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標題: 全球汽車業在變革中求生存 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-9-11 11:54
標題: 全球汽車業在變革中求生存
進入2019年今后，迄今為止，行業銷售下滑的步调並未遏制，隆冬未盡。

銷售下滑遍布全世界

根據德國汽車工業聯合會（VDA）近期的數據，2019年上割雙眼皮,半年，包含中國、美國、歐洲、日本、印度、俄羅斯在內的六大汽車焦点市場銷量均呈現下滑態勢。此中，歐洲、美國和俄羅斯的市場降幅尚能连结在5%以內，但印度車市的降幅則高達10.3%。

市場咨詢機構IHS Markit預計，2019年全世界汽車市場銷量預期為9100萬輛，比拟2018年同比降低2%。

據《美國汽車新聞》的數據，本年上半年，美國輕型車銷量同比下滑2.4%，至841.8萬輛，這也是近10年以來美國車市第3次上半年銷量出現同比下滑。考克斯汽車公司首席經濟學家喬納森·斯莫克悲觀地認為，下半年美國車市不會有太大改良，乃至可能會更糟。

歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，本年1-6月，歐盟27國和挪威、瑞士、冰島的汽車總銷量為842.6萬輛，跌幅擴大為3.1%，此中6月同比下跌7.9%至149.1萬輛，這是過去10個月中的第9次下跌。此中，英國的汽車生產和投資雙雙遭受重創。ACEA6月暗示，考慮到英國“脫歐”的不確定性和不斷變化的宏觀經濟環境，2019年歐盟汽車銷量年度的預期已從年头1%的增長下調至-1%。

安永咨詢公司合股人彼得·法斯樣悲觀地認為，歐洲車市下半年將會很艱難，未來幾個月，我們很難看到積極的信號出現。

志在於2020年景為全世界第三大汽車市場的印度也在經歷近20年來最為嚴重的沖擊。

印度汽車制造商協會（SIAM）8月13日颁布的數據顯示，截至本年7月，印真人21點,度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份，印度汽車銷量約為12.3萬輛，同比大減36%，下滑幅度為20年之最。此中自用車年減31%，卡車、巴士等大型車年減26%﹔即便是被視為印度農村重要需求的2輪車，7月銷售也較客岁同期減少17%。

今朝看來，下半年的風險包含全世界經濟整體放緩、美國經濟面臨不確定性、美國汽車工人聯合會（UAW）與車企的談判、圍繞燃油經濟性標准的大討論等等。德國汽車钻研中间預計，本年全世界的汽車銷售會出現超過400萬輛的降低。

新舊技術進入瓜代轉型期

普華永道的調研稱，汽車業的CASE革命（Connected Car-互聯汽車、Autonomous-自動駕駛、Sharing-同享化、Electricity-電動化，亦稱“新四化”）已經到來，寶馬、奔馳、豐田、PSA集團等汽車廠商的高管們不止一次公開暗示，這場革命既是汽車制造商本身的革命，也有來自於IT、科技公司這些新對手對傳統汽車制造廠商的沖擊。CASE革命正在動搖全世界傳統汽車產業，同時環保等政策也日趋擠壓傳統汽車企業的保存空間。

對於汽車企業而言，一方面，為了應對新技術和新業態的挑戰，企業必要投入大量資金。另外一方面，投入新技術的資金一時難以收到成效。

豐田執行董事白柳正義在2018年12月面向工會人員的說明會上暗示，為應對CASE革命，企業每一年必要投入1000億日元以上開發費用，營業利潤面臨庞大的下滑風險。

這種情況也舒展到汽車零部件企業。汽車零部件供應商愛信精機高管承認，若是汽車全数實現電動化，其主力產品自動變速箱（AT）將再也不必要。為此，企業冒死尋找保存路徑，比方擴大生產嵌入了夹杂動力車用馬達的自動變速箱。日本的汽車零部件廠商曙剎車工業暗示，在業績惡化的布景下，該公司著眼於電動化，繼續開發新結構的制動器，截至2018年3月的研發費用總額達到103億日元，膨脹至淨利潤的13倍。

轉型使全世界汽車產業的財務和業績都遭到擠壓。隔熱紙,據報道，與高科技相關的投資和研發的負擔繁重使2018年度全世界汽車相關企業（統計了已發布年度財報的約380家企業）的有息負債達到1.7萬億美元摆布。顯示主業红利情況的息稅前利潤（EBIT）僅為不到2200億美元，增長遲緩。在全世界經濟減速的逆風下，企業的業績增長則十分乏力。

對於汽車企業而言，新技術的投入能获得几多回報還必要觀察，而汽車自己生產本钱上漲，鋼和鋁的價格上漲，和新的車用科技在明顯提高，都使汽車價格上漲，這使得經濟缘由成為車市需求疲軟的一個缘由。

三菱UFJ摩根士丹利証券的阐发師杉本浩一悲觀的暗示，若是無法在擴大銷售的同時削減固定費用，推進應對高科技方面的投資將使汽車廠商難以維持業績。

美國某調研機構工業阐发師德文·薩瓦斯坎暗示，汽車行業再次進行重組，制造商們在試圖調整汽車制造本钱。好比電動汽車、自動駕駛汽車，這在五年內都不會帶來利潤。

由此，投資資金正在避開經營環境惡化的傳統汽車行業。重要汽車股票的走勢與全世界股市的聯動性明顯降低，股價明顯下行。據統計，與2015年末比拟，全世界股市上漲了30％，但汽車股卻下跌了4％。

一些知名企業的遭受乃至更為悲慘，同時分解明顯。统一期間，美國福特汽車、德國戴姆勒和日產汽車的股價降低2-3成。豐田和本田也降低1-2成。不過，美國通用汽車和德國大眾上漲近2成。

大規模重組並購成效待驗

今朝，從美國到日本，從印度到英國，從墨西哥到德國，頻頻傳來各大車企裁員重組和並購的动静。

為了適應變化的市場，不少汽車公司開始進行調整，如通用、福特等美國汽車企業，這兩年相繼停產了大量車型。依照重組計劃，通用汽車採取了裁員、減產、聚焦電氣化和自動駕駛汽車技術等办法，同時把企業的定位確定為“應對潛在的經濟阑珊”。福特这次重組触及從產品開發到汽車設計再到办理供應商本钱等一系列流程，福特高管還被请求从新評估公司業務的各個方面，以提高效力、節省本钱。

在韓國，現代和起亞計劃在2019年推出13款新車和改款車。到2021年，現代將在韓國開展一項自動駕駛出租車試點服務，並與全世界行業領導者就無人駕駛技術互助進行摸索。公司計劃到2025年新能源汽車年銷量達到167萬輛，触及44款車型。

行業並購也在進行当中。雷諾汽車和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的合並动静就是近幾個月來廣受關注的業內熱點。若是合並乐成，估計會節省費用56億美元，主如果來自電氣化和自動駕駛技術的開發方面。合並后的新企業將对准在轉型技術領域佔有強勢职位地方，好比電氣化和自動駕駛。阐发人士認為，乐成合並后能夠誕生的菲亞特克萊斯勒-雷諾-日產-三菱汽車聯盟還將是全世界第一個橫跨日美歐的超大型汽車聯盟，年銷量將超過1500萬輛。和其他汽車廠商比拟，能夠以更具優勢的职位地方推進與汽車產業外的實力企業進行談判。

日本汽車企業之間8月尾也颁布发表了一項动静。豐田汽車公司和鈴木汽車公司颁布发表將在資本層面達成聯盟，互相持有對方的少许股權。雙方未來將發揮在各自領域的技術和產品優勢，通過“繼續连结競爭的同時，在新領域创建和深化互助關系”，以此來降服汽車行業所面臨的新挑戰。

不過要收獲重組並購帶來的“甜果”生怕必要耐烦期待。2019年二季度，福特中報業績顯示，由於全世界重組損耗庞大，二季度利潤猛降86%。盡管如斯，面對汽車行業所面臨的新挑戰，全世界汽車制造商之間的頻頻聯手仍將繼續。(記者周武英)

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