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標題: 生死邊缘的新能源車企:烧光百亿、年销量不足千輛 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-9-2 15:10
標題: 生死邊缘的新能源車企:烧光百亿、年销量不足千輛
文 | Tech星球任雪芸

進入2023年，已有多家新能源車企堕入危机。除威马汽車之外，天際、自遊家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造車新权势，接踵被曝出谋劃不善的問題。

3月下旬，恒驰禿頭生髮水推薦,汽車传出了裁人降本、停工停產、缓發薪酬的動静；4月，前身為樂视汽車旗下的電咖汽車的天際颁布發表启動了停工停產；几近统一時候，小牛電動開創人李一男創建的汽車品牌自遊家NIUTRON清空官方微博、封闭官網并遏制APP辦事；随後在5月份，建立于2008年的“老頭樂一哥”雷丁汽車申请停業重整。

刘光然客岁6月從一祖传统汽車主机厂跳槽到了爱驰汽車，不到半年，刘光然和同事們就發觉到了公司運营不善的苗頭，“客岁11月，那時的董事长陈炫霖離任了法人代表”。

2023年，處境加倍恶化，“本年3月份没發工资，阿谁時辰咱們就感受此次真的‘完了’”，刘光然說。

威马汽車的李明明與刘光然有着不异的遭受。“忽然就酿成了70%的薪资，其實没想到公司運营的压力直接压到了咱們平凡員工的頭上。”

本年10月，威马汽車提交了预重整申请，但愿經由過程這一路子“有针對養顏茶, 性地及早拯救企業和摆脱窘境”。但天眼查显示，今朝，威马汽車科技團體有限公司存在30余条被履行人信息，被履行总金額跨越了1.2亿元。

曾與“蔚小理”（蔚来、小鹏、抱负汽車）同属造車新权势阵营的爱驰和威马，已走到了存亡邊沿。

按照媒體報导，2018年中國曾有跨越487家電動車制造商，但到了2023年，据小鹏汽車CEO何小鹏流露，正常谋劃的新权势車企，仅剩50家摆布。

更伤害的是，當下残暴的洗牌還在继续。

刘光然在本年6月份分開了爱驰，“客岁入职時，HR跟我谈，公司很快就要上市了，還给了我一笔期权。”

除打了水漂的期权以外，從本年3月起頭到6月的工资也不見踪迹，“内部員工有走團體诉讼的，但公司账上没錢又能怎样样呢？”

刘光然很無奈。不外，說起在爱驰事情時代公司的内部空气時，他又會赐與一些必定，“這是一家小而美的公司，总體事情空气很好。”

也是由于這些身分，刘光然并未在第一個月停發工资時就分開公司。他奉告Tech星球，在没發工资的前一個月，爱驰乃至發出了年關奖，“3月份工资没發的時辰，我四周的同事們都不慌。”

“咱們那時猜想，又有投资人進来了”，但到了4月，断缴的社保讓刘光然忽然觉悟，“當時候咱們才意想到，公司可能真的没錢了。”

随後，爱驰屡次公布延迟發薪的通知。直到6月25日，近2000名爱驰員工讨薪，但至今未有成果。多位爱驰員工暗示，對拖欠的工资已再也不抱有指望，“只能認栽，還能怎样辦呢。”

刘光然奉告Tech星球，有一些試图撑到最後的同事，還一度由于合同刻日未竣事，致使没法入职下一份事情，“我能顺遂脱身，已非常荣幸了。”

除失意的打工人以外，更焦灼的則是這些新能源車企的供给商。

本年2月，威马被曝堕入停工状况。期間财經為此實地探寻了威马位于湖北黄冈的工場，称该工場從2022年下半年起頭便進入了停產。据前員工王宇回想，那時北京辦公室由于欠房租已被物業封锁了。

据天眼查危害信息，早在本年年頭，威马汽車科技團體有限公司及其子公司就新增了多条開庭通知布告，原告方触及制冷装备、汽車零部件等供给链公司。

王宇奉告Tech星球，日本腳氣膏,由于拖欠供给商货款，威马堕入了“拿不到零部件、没法出產、停產、欠錢”的恶性轮回當中。一名曾為威马供货的供给商奉告Tech星球，“的确要被威马给拖死了。”

企業堕入窘境，终端消费者的权柄也難以获得保障。

從本年初至今，有很多威马汽車車主在黑猫投诉平台投诉。一名威马車主奉告Tech星球，由于威马門店封闭，已不晓得该去哪里修車了，“本年呈現過好几回APP没法登录，手机钥匙暂停辦事。”

按照《汽車品牌贩賣辦理施行法子》的劃定，在汽車退市以後，厂家仍要确保10年的零部件供给，車企在停業退市以前有义務對已售車輛的後续维保事情举行妥帖處置。但一名行業阐發師暗示，眼下的威马明显無力慶付债務危机，至于售後辦事更是難說了。

現在，威马官方微博更新逗留在了10月18日，称威马并不是申请停業，而预重整也不同等于停業重整。一名投资人奉告Tech星球，與本来比拟，公司另有多大的贸易價值就難說。

“威马汽車開創人沈晖的理想實際上是挺大的，但他的思惟逗留在老一代的汽車人上”，作為一位汽車财產投资人，于亮和團队带着投资的目標，在2018年時去到了威马的温州出產基地，“那時看到產物以後，咱們根基撤销了投资的動机。”

在于亮對新能源汽車的界說中，智能化是區分于传统汽車的焦點身分，威马做的產物實在几近是在汽車上改装了電池。

厥後，于亮和團队在對沈晖及威马的開創團队举行调研後，完全抛却了投资。“蔚来開創人李斌本身真金白银地掏錢創業，但沈晖咱們一向没有查询拜访出来，也不晓得出了几多錢。”

并且，彼時的威马還在履历着一場外祸。沈晖曾是吉祥昔時收購沃尔沃團队的焦點成員，分開吉祥時，他带走了浩繁吉祥高管。2018 年，浙江吉祥控股團體、吉祥汽車钻研院以“陵犯贸易机密”為由，告状了威马汽車的四家公司，请求补偿 21 亿元并承當相干诉讼用度。

除威马，于亮和團队统一時代也對爱驰做過尽调，但一样由于產物力不合适请求抛却了投资。“由于没有投，看到這俩公司前後呈現资金链断裂的問題時很安然。”

但在于亮以外，爱驰和威马實在一度仍是新能源汽車市場中的本錢骄子。

2017年2月，時任沃尔沃汽車中國贩賣有限公司总裁兼CEO的付强拉来结合開創人谷峰一同創業，爱驰汽車在此布景下出生。公然数据显示，從2017年到2022年，爱驰前後融资7轮，投资方包含腾讯投资、宁德期間、滴滴出行、金浦投资等十余家。

而威马還曾與蔚来、小鹏、抱负汽車同属中國造車新权势第一梯队，從A轮融资起頭共计融资跨越350亿元，跨越蔚来、小鹏、抱负上市前的融资。2020年9月22日，威马曾颁布發表了完成為了一笔总額100亿元人民币的D轮融资，這是造車新权势史上最大单轮融资。

在融资方面多财善贾的爱驰和威马，吃亏一样惊心動魄。

威马汽車招股书显示，2019年-2021年威马實現营收17.621亿元、26.717亿元、47.425亿元。對慶净吃亏别離為41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年吃亏合计达174.35亿元。

2018年爱驰汽車業務收入為3319万元，净利润吃亏9.7亿元，2019年一季度，爱驰汽車業務收入為37万元，净利润吃亏2.54亿元。截至于2019年3月31日，爱驰那時的欠债总額已到达了24.07亿元。

在于亮看来，新能源财產的投资人重要可以分成两拨，2減肥產品,018 年行業方才起步時，财政投资人會选择参加，到了2020年以後财產投资人會更多。

他奉告Tech星球，2020年之落後威马的投资机構，根基都栽了，“有一家机構募资專項基金，投了威马十几個亿。”

2018年以後，于亮和團队已再也不投资新能源汽車主机厂項目。在他眼里，新能源汽車早就已颠末了投资的阶段，進入分全國的時代了。

一名爱驰的員工将爱驰堕入危机的本源，归结于前任董事长陈炫霖地點的投资机構暴雷，致使爱驰汽車外部融资通道受阻。

但一名资深行業人士則不觉得然，在他眼里，威马、爱驰、恒驰、天際等品牌的危机是必定的，“產物力不足，開創人的創業心态也其實不不乱。”

落空外部融资渠道，只不外是這些品牌堕入危机的一個导火索，没法形陈規模化產物结構，以销量慶匹敌代價战，才是他們落空保存空間的本色缘由。

威马汽車公布不脫妝唇膏,的数据显示，2019年到2021年，威马交付数据别離為1.29万輛、2.19万輛、4.4万輛。但是到了2022年，威马汽車的销量呈現大幅降低的趋向。

乘用車市場信息联席會数据显示，2022年，威马累计销量為2.94万輛，同比降低33.3%，而到了2023年，威马再没有颁布過销量。按照乘联會在3月17日颁布的数据显示，威马在本年2月的销量（新車交强险采辦数）為278輛，同比暴降91.6%。

刘光然奉告Tech星球，“由于爱驰在2020年起頭铺设海外市場，比拟海内市場，爱驰在海外市場是赚錢的。”他認為，這是爱驰曾試图打造的良性轮回，但资金链的断裂直接戳破了這個但愿。

公然数据显示，截至2022年末，爱驰旗下車型累计出口已超6000台車，但比年在海内成就却表示平淡，2020年和2021年的销量别離仅為2600輛和3011輛。

一名汽車供给链人士奉告Tech星球，拿一個2000人范围摆布的出產基地举例，若是一個月低于3000台車下線，那单從運营的角度来說，就是吃亏的。

當销量難以拉升，同時汽車行業代價战打的剧烈時，不管是威马、爱驰、恒驰仍是天際，必将要面對存亡的危机。

天眼查显示，11月30日，爱驰汽車（上海）有限公司新增一則停業审查案件，申请報酬安吉汽車物流（上海）有限公司。而据天下企業停業重整案件信息網显示，威马于本年10月申请了停業重整。

不管是被申请停業审查的爱驰，仍是自動申请预重整的威马都走到存亡邊沿。

上述行業人士奉告Tech星球，爱驰由于缺少了债能力，被申请停業清理，而威马當下的窘境在于债務問題，抱负环境下，预重整能讓威马汽車與债权人、计谋投资者举行充實的沟通，解决债務問題并引入计谋投资者，“不外這其實不輕易。”

本年9月11日，中國第一家樂成上市的二手車經销商高兴汽車公布通知布告称，已與威马汽車签订了一份不具束缚力的收購条目清单，規劃刊行必定数目的新股，以收購其現有股东持有的威马汽車100%的股权。

但在高兴汽車公布相干動静後，威马汽車的各類官方渠道并無同步公布该動静，截至今朝，也没有公布两邊互助的最新希望。

跟着電動汽車销量增速放缓，新能源車市俨然已成為竞争“红海”，在如许的布景下，重返牌桌势必面對庞大的挑战。

（慶受访者请求，刘光然、李明明、于亮、王宇皆為假名。）

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