台灣汽車信息交流論壇

標題: 威马創始人“年薪12亿”引争议,新能源車老板們谁薪酬最高? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-9-2 15:03
標題: 威马創始人“年薪12亿”引争议,新能源車老板們谁薪酬最高?
出品|三言财經作者|DorAemon

本日，加華本錢董事长宋向前發文痛斥威马汽車累计吃亏跨越八十多亿，居然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天價年薪待遇，而且其小我收入占了公司营收的30%以上。

宋向前暗示，但愿威马汽車不是“害群之马”，不要带崩了新能源車和中式創業。他還称想请威马汽車和當事人好好诠释下此中逻辑，也许此中有鲜為人知中正抽水肥,的苦處與内幕。

一石激發千层浪，“威马開創人年薪12亿”的說法敏捷激發網友存眷，相干话題浏览量跨越三千五百多万。

這也讓部門網友發生疑虑，現在中國新能源車企竞争剧烈，“每天喊烧錢，莫非全都烧到小北京賽車,我腰包里了吗？”

同時，前不久，零跑汽車經由過程港交所IPO申请，成為继蔚来、小鹏、抱负後第四家在港上市新权势車企。

今天，在求证威马汽車開創人收入的同時，無妨也與這几家造車新权势做個比拟，看看哪家最“抠門”。

威马汽車三年累计吃亏超170亿

威马汽車建立于2015年，总部位于上海，公司名称取自德语世界冠军，是造車新权势成員之一。今朝，共颁布發表推出W六、EX5-Z、E.五、EX五、EX美白牙膏,6 Plus和Maven觀點車等数個車型。

2021年10月至2022年3月，威马汽車完成D轮融资，召募5.96亿美元，投後估值為70.4亿美元。本年前八個月，威马汽車累计交付新車约2.9万輛，同比增加41%。

不外，威马汽車很難称作一家“谋劃有方”的公司。据招股书显示，2019年至2021年，威马汽車收入别離為17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年内吃亏别離到达41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年吃亏累计174.35亿元；經调解净利润别離吃亏40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元。

再来看下“蔚小理”和零跑汽車三家环境。

2019年至2021年，蔚来汽車收入别離為78.24亿元，162.58亿元和361.36亿元；净吃亏别離114.13亿元，40.16亿元和45.70亿元。

2019年至2021年，小鹏汽車收入為23.21亿元，58.44亿元和209.88亿元；净吃亏别離為36.92亿元，27.32亿元和48.63亿元。

2019年至2021年，抱负汽車收入别離為2.84亿元，94.57亿元和270.1亿元；净吃亏别離為24.39亿元，1.52亿元和3.21亿元。

2019年至2021年，零跑汽車收入别離為1.17亿元，6.31亿元和31.32亿元；净吃亏别離為7.3亿元，8.7亿元和28.7亿元。

固然“蔚小理”和零跑和威马汽車比拟，都属于比年吃亏，這麼看有點龟笑鳖無尾的意思，可是总體上威马汽車吃亏幅度确切要比其他三家更紧张。

威马汽車開創人年薪真的12亿吗？

按照威马汽車招股书显示，威马汽車共有11名董事（含4名独董）。公司以袍金、薪金、退休福利規劃供款、酌情花红、衡宇补助和其他什物长處付出薪酬。

2019年至2021年，威马汽車向董事付出的薪酬总額别離為998.7万元，2248.3万元和17.51亿元。值得注重的是，威马汽車2021年以股分為根本的付款就高达17.32亿元。

激發這次争议事務的則是威马汽車開創人沈晖的详细薪资。招股书显示，威马结合開創人兼履行副主席沈晖2021年总薪酬到达12.62亿元，此中包括薪金及花红201.1万元和限定股分或購股权開支12.60亿元。2021年，沈晖总薪酬占到董事薪酬的72.3%。

不外，2019年和2020年两年，沈晖薪酬中其實不包括限定股分或購股权開支，仅含薪金及花红。别離為145.6万元和161.8万元。

這麼看来，威马汽車沈晖年薪12亿的說法并不能算错，但在進一步诠释這件事以前，先来看看其他几家車企高管收入吧。

威马沈晖年收入是何小鹏的800多倍？

企業高管薪酬重要有分红和派息、根本年薪和股权鼓励几個方面，今朝，几大造車新权势還没有實現红利，是以没有分红和派息。

那末，高管的收入源自根本薪资和股权鼓励，此中，又属股权鼓励為大頭。

起首是零跑汽車。

招股书显示，零跑汽車有7名董事（含3名自力非履行董事）和3名监事。公司以袍金、薪金、退休福利規劃供款、酌情花红、衡宇补助和其他什物长處付出薪酬。

2019年至2021年，公司已付或慶付董事及监事薪酬总額别離為201万元、4648.9万元和6578.4万元。

招股书也表露了零跑汽車開創人、董事长、履行董事兼首席履行官朱江明的详细薪酬。

2021年，朱江明总薪酬為954.6万元，此中年薪為166.7万元，股分付款為779.5万元；2020年，朱江明的薪酬為4648.9万元，全数為股分付款。

其次，小鹏汽車。

小鹏汽車财報显示，公司有9名董事8名高管，一样以袍金、根基工资、住房公积金、补助及什物福利、退休福利規劃雇主供款及酌情花红等方法付出薪酬。

2018年至2021年，董事薪酬总額别離為344.3万元、1214.8万元、4.4亿元、1492.6万元。小鹏在财報中還流露，公司今朝有一項持久鼓励規劃，即2019年股权鼓励規劃，并入账列為以股分為根本的薪酬。

2020年至2021年，小鹏汽車分派至谋劃開支的股分付出薪酬開支别離為9.96亿元和3.8亿元。

2021年，小鹏汽車開創人、董事长、履行董事长何小鹏总薪酬為135.2万元，此中包括根基工资、住房公积金、补助及什物福利101.4万元，酌情花红33.1万元。

最後，再看看抱负汽車。

抱负汽車财報显示，公司有董事8人、高管4人。以袍金、薪金、补助及什物福利、绩效奖金、股分付出薪酬用度和退休金規劃供款等方法付出。

而且董事及高档辦理职員均為2019年股权鼓励規劃及2020年規劃的及格介入者。2018年至2021年，抱负汽車董事薪酬总額别離為520万元，550万元，0.644亿元和0.92亿元。

抱负汽車開創人、董事长兼首席履行官李想2021年总薪酬為150.4万元，此中薪金、补助和什物福利137.4万元；2020年的总薪酬為171.4万元。

股权鼓励方面，李想介入了抱负汽車2021年股权鼓励規劃的“首席履行官”嘉奖。李想可采辦108557400股B類平凡股，行权代價每股14.63美元，上市後依照一比一基准轉换為A類平凡股。

首席履行官嘉奖被分為六份，必要于任何持续12個月内車輛交付总数别離到达或跨越50万輛、100万輛、150万輛、200万輛、250万輛及300万輛才能得到。

不外，按照抱负方面颁布的销量来看，2021年，抱负汽車总销量為9.05万輛，而2022年1至8月累计交付7.5万輛。李想間隔拿到“首席履行官嘉奖”還很遥远。

蔚来方面，蔚来汽車并未在财報中颁布高管薪资，仅暗示截至2021年12月31日，蔚来以現金方法向董事及高档辦理职員付出合共约310万美元。

不外，蔚来汽車财報中表露，公司開創人李斌于2018年3月1日被授與了1500万股蔚来汽車期权，行使價為2.55美元/股。

若是以今朝蔚来汽車17.64美元股價计较，可以或许赢利2.65亿美元，约合人民币18.95亿元。

基于養生糕點,上述信息，将几家車企開創人收入由高到低分列的话，則有：

2021年，威马沈晖年薪12.6亿元；零跑朱江明954.6万元；李想150.4万元；何小鹏135.2万元。

依照如许计较，威马沈晖年薪居然是何小鹏的800多倍！

年薪12亿說法准确吗？

严酷来讲，威马沈晖年薪到达12亿元的說法實在其實不正确。

招股书上明白暗示，這12亿元收入绝大部門是“受限定股分/購股权開支”，其實不是沈晖現實收入。

据《逐日經濟消息》報导，一名業内助士诠释称，沈晖這12.6亿元的薪资是他薪水和受限定股分收益两方面组合。受限美白牙膏,定股分為非現金性子，不是現實的現金付出，會有严酷的履行尺度。只有公司實現上市後沈晖才可能拿到這笔錢。

该業内助士進一步先容称，依照香港本錢市場的逻辑和财政管帐轨制请求，沈晖的股分收益是将来可能會產生的收入，并無現實付出。這通常為公司為了鞭策高管為實現某個方针做出進献而设定的鼓励手腕。

有不少博主一样發文诠释了，只有威马樂成上市，沈晖才能兑現這十多亿鼓励。另有阐發称，即便威马樂成上市，沈晖也不必定能真的拿到12亿。由于這要取决于威马谋劃表示，若是其股價一落千丈，照样可能甚麼也拿不到。

實在，就和其他車企设置股权鼓励規劃同样，這12亿也是一種股权鼓励。那末，比拟“蔚小理”等車企的股权鼓励金額的话，威马這12亿元看上去也其實不算高。

威马冤不冤

現實上，公司上市以前给高管發股分鼓励的操作很常見。比方2014年京东商城上市和2018年小米團體上市，刘强东和雷军都得到了股权鼓励。

那這是不是阐明今天沈晖被質疑有點冤呢？

轉頭看威马的财政数据，曩昔三年，威马累计吃亏达174.35亿元；2019年至2021年，公司贩賣本錢到达27.89亿元，38.35亿元和66.9亿元。

之以是大師對沈晖拿12亿不满，主如果由于威马汽車表示其實尴尬。所谓“气力要和职位地方匹配”，若是没阿谁气力，却要享受天價薪酬的职位地方，天然激發大量質疑。

在招股书中，2021年威马行政用度暴涨57%，到达27亿元。公司诠释称，行政用度大幅增加的重要缘由有向辦理层成員授與股分嘉奖致使以股分為根本的付款開支大幅增长，和向C+系列境内投资者付出以股分為根本的付款。

開源節省，降本增效是眼下大部門公司都在施行的计谋。在竞争剧烈的新能源市場，更慶當注重每分錢花在哪里。尽可能削减太高的無谓付出。

极高額度的物资嘉奖，理當是鞭策高管率领企業起飞的手腕，而不是目標。好比马斯克能成為首富，就離不開特斯拉高尺度的股权鼓励規劃。

2012年起，特斯拉董事會為马斯禁止定了股权鼓励十年規劃。只要马斯克完成设置好的公司市值方针和車輛出產交付方针，便可以按照完成环境得到對慶股权。

2018年，特斯拉董事會在马斯克完成第一個十年規劃後再次制订了第二個股权鼓励十年規劃。一样，马斯克只要完成各項指標，便可以得到必定嘉奖。

要晓得，這些方针其實不简略，以第一個十年鼓励規劃為例，马斯克要全数完成绩必要讓特斯拉市值從32亿美元增加到跨越432亿美元，而全数完成的嘉奖是5%特斯拉股分。

以是，沈晖被大師質疑，一點不冤。公司事迹表示欠好，還没有登顶市場，若是仅樂成上市就可以坐收12亿，属實使人不满。

而沈晖作為開創人瘦小臉方法,，理當以身作則，集中气力辦大事，及早實現红利方针，不然即便樂成上市，又能走多远呢？

歡迎光臨台灣汽車信息交流論壇 (http://bbs.taiwancar.com.tw/)