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標題: 小米“入局”新能源汽車,價格乱战進入“2.0時代” [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-9-2 14:41
標題: 小米“入局”新能源汽車,價格乱战進入“2.0時代”
高合的“倒下”和小米的“入局”，讓本就竞争剧烈的新能源汽車市場變得加倍错综复杂。跟着小米SU7在颁布官方售價後的几日内敏捷“收割”客户，其他新能源汽車品牌代價有没有最新動向？近日，新黄河·大鱼财經記者访問了濟南當地的多家新能源車企4S店，各新能源車企也在拼设置装备摆设的同時，持续着新一轮的優惠政策。新能源汽車的代價仍然“卷”在刀刃上，各車企也只能被迫“在刀尖上起舞”。

“新能源車開局即决斗”，乘联會秘书长崔东树曾暗示。跟着行業竞争不竭加重，如安在包管保存的同時進一步開辟市場，又若何處置好舆论危机带来的压力，成為各大車企不能不存眷的课題。眼下，跟着小米入局，新能源車企乱战已然進入“2.0期間”。

△在特斯拉首款纯電皮卡赛博越養髮液推薦,野觀光車（Cybertruck）濟南巡展示場市民围觀摄影

21.59万元，下单就送“冰箱沙發大彩電”

連续几日的热搜榜，总能看到雷军和小米汽車。

“21.59万元，買就送冰箱沙發大彩電”。3月28掉髮怎麼辦.日，跟着一場长达数月的“猜價遊戲”揭晓谜底，小米起頭在新能源汽車范畴敏捷收割客户：“4分钟大定破万。7分钟大定破2万。上市27分钟大定5万台。24小時大定冲破88898万台。”小米在新能源汽車市場交出的“口試成就单”，不免讓報酬身處统一赛道的其他新能源汽車品牌“捏一把汗”。

“高真個賣車，常常采纳最简略的话術，雷军除外。”在3月28日晚举行的小米公布會上，小米團體開創人、董事长兼CEO雷军“剑走偏锋”，從手机支架聊得手電筒，從防晒聊到漂移，颠末长达近2個小時的“铺垫”，终究敲定了21.59万元、24.59万元、29.99万元三種不配设置装备摆设的小米SU7代價。

就在小米SU7颁布售價當晚，各地“米粉”起頭猖獗下定，他們锁单的此中一大缘由，是该車的代價合适预期，且设置装备摆设足够“刺眼”。固然，其實不是所有人都接管该車的订價，但在小米看来，這毫無疑難表現着本身的至心，雷军當晚被全網讥讽為“雷神”即是最有力的注脚。

△3月28日小米SU7颁布售價，尺度版為21.59万元

小米SU7真的能打吗？在業内看来，小米SU7竞品車型重要包含特斯拉Model三、极氪00一、极氪00七、智界S七、小鹏P7i等。按照華泰证券在研報中相干统计，新能源汽車市場20-25万元價位的焦點竞争来自比亚迪汉EV、海豹和小鹏P7等；25-30万元價位區間的竞争，則来自特斯拉、比亚迪，和華為智界S七、蔚来ET五、极氪00一、宝马i3等車型。

以雷军在公布會上屡次說起的特斯拉Model3為例。在小米SU7的诸多竞品車型中，售價為24.59万元至28.59万元的特斯拉Model3销量堪称“脱颖而出”。乘联會数据显醫療用品箱製作,示，其2月份销量為2.41万輛。

“若是跟Model3定同样的價格，我信赖不少人城市选SU7。”在先容小米SU7尺度版订價時，雷军称小米用1個小時告竣共鸣，终极小米SU7尺度版定于21.59万元，比Model3廉價了3万元。如斯来看，新能源汽車的竞争，起首會落到代價上，再落到销量上。

值得一提的是，2月份智界S7的销量為794輛，小鹏P7的销量為897輛。

時候回到2024年頭，蔚来、抱负、特斯拉等多個新能源品牌颁布發表贬價，奔跑、宝马、奥迪也“放下身材”介入此中。在方才曩昔的3月份，比亚迪颁布發表秦PLUS大幅贬價2万元，最低售價為7.98万元，引發公家和業界遍及存眷。在此先後，新一轮新能源汽車代價战已然拉開序幕。

不外，诚如雷军所言，在慶答新能源汽車代價竞争的場面地步下，小米已做好了“筹备”。事實能撬動多大市場，今朝仍是未知数，但肉眼可見的“订車潮”，讓小米SU7在颁布售價後的存眷度走在了前沿。

品牌都在“卷”，代價战還是主旋律

小米“入局”的時候點，正值全部新能源乘用車市場的“血拼”期間。在“镌汰赛”公布新車，堪称气概气派值“拉满”。而那些早年起步，又或是深耕新能源汽車多年的品牌，依然凭仗着市場给出的背书，在名為新能源的“疆場”上延续酣战着。

面临小米SU7的上市，其他新能源品牌在终端代價上有没有最新動向？近日，濟南時報·新黄河記者访問了濟南當地多家新能源汽車4S店。在比亚迪、抱负、极氪和華為等汽車門店内，都有很多消费者咨询、試駕新車，各品牌持续着優惠政策，小米的入局，彷佛并無發生想象中的打击。

在省會一家比亚迪門店内，售價16.98万元的比亚迪汉DM-i引發消费者存眷。据贩賣职員先容，该車型作為准C级車，是B级到C级車里贩賣最佳的車型。“新到的2024款，比老款還優惠了2中醫根治牛皮癬,万元，可以說性價比很是高。”该贩賣职員說，今朝新能源汽車的代價依然在“卷”，方才颁布發表贬價2万元的秦PLUS也吸引着一些消费者咨询、試駕。

△比亚迪汉DM-i最新款優惠2万元後售價為16.98万元

“相较于纯電范畴，油電混動的車型則没必要担忧续航問題。若是非常常性的远程駕車必要，我小我認為動辄八九百（千米）的续航實在没有那末首要。”贩賣职員說，消费者采辦甚麼車型，仍是要斟酌到本身用車需求，比亚迪一些車型之以是销量不俗，是由于定位客群比力精准，在這個层面，他們不担忧来自小米SU7的压力，“分歧定位的車實在也没有甚麼可比性。”

在華為一家汽車門店内，被業界称為小米SU7的竞品車型智界S7也被展览在显著的位置。贩賣职員暗示，3月28日晚他們也存眷了小米SU7代價公布的動静，作為同代價區間的竞品，他們不避忌竞争，但智界S7已颠末了市場驗证，以是他們對市場布满信念。

△業内認為，華為智界S7和小米SU7互為竞品

该贩賣职員暗示，面临剧烈的竞争情况，一些新能源品牌方會斟酌出台响慶政策，如可能會增配，也可能會调價，智界S7也何尝不會。“在20万元到30万元這個代價區間的車型，竞争仍是很剧烈的，咱們建议消费者多比拟，多體驗，选择合适本身的，才是最佳的。”

“多比力，多看一看总没错。”抱负汽車門店一位贩賣职員给出了不异的說法，他認為，颠末市場驗证的品牌，會為駕驶者供给更多的保障。而在代價方面，今朝抱负L7老款有2万元摆布的優惠力度，代價相對于比力坚挺，今朝并未因小米SU7的上市呈現新一轮调價，不外行将上市的抱负L6不在展望范畴内。

△全新上市的极氪001推出限時購車权柄

“小米SU7确切很火，可以說极氪007屏東汽機車借款,和它互為竞品。新上市的极氪001則更加高端，代價區間在26.9万元—32.9万元之間。”极氪門店一位贩賣职員称，“极氪是全系直营，颁布價就是落地價。”還有极氪贩賣职員暗示，今朝极氪固然没有贬價的摆设，但會在晋升续航能力等方面举行優化，經由過程晋升设置装备摆设，讓消费者有更好的駕乘體驗。

近日，記者也访問了宝马、奥迪等門店，相干新能源車型都有或多或少的優惠政策。有贩賣职員奉告記者，新能源車贬價的缘由，一方面是由于電池原料磷酸铁锂代價呈現大幅跳水，從客岁每吨60万元降到了如今的9万元，另外一方面，各品牌都是為了在剧烈的竞争中尽量多地抢占市場份額，是以在持续優惠的同時，极可能會推出新一轮政策。

專家認為，浩繁新能源汽車品牌的竞争激起了市場活气，但也客觀上加快了全部行業優越劣汰的過程，本年相互剧烈竞争的势頭将延续下去，代價战還是新能源汽車市場的主旋律。

新能源汽車的舆论“磨练”

“這實際上是赔錢的代價。”在小米公布會上，雷军坦言，造車很難，SU7尺度版的订價看似“不廉價”，但确切“不赚錢”。

在访問中，很多4S店事情职員向記者暗示，就小米SU7的设置装备摆设，订價确切“比力良知”。與此同時，網友也有声音称，小米SU7的“亏本赚吆喝”實際上是一場“豪赌”。

“作為新能源車企，固然可以經由過程第一款車打開市場，再經由過程公布第二款站住脚根，但到了第三款就必需红利了，不然很難保存。”車评人赵師长教師暗示，在業界看来，小米确切為SU7支出了大量血汗，但面临日益竞争的情况，能不克不及步步為营，還必要市場進一步驗证，這此中也包含，品牌首款車型上市後若何面临可能發生的舆情。

△小米SU7公布會現場图源：官方

此前，各新能源車企都履历過来自舆论的压力。好比抱负汽車首款纯電車型抱负MEGA自上市以来就深陷舆论風浪，此中主如果對付抱负MEGA的外觀和代價的争议。舆论發酵後，抱负汽車開創人李想發文，称“對那些有组织的违法犯恶行為，咱們已在用法令的手腕举行處置。”小鹏汽車CEO何小鹏复兴暗示支撑，“客岁咱們年末也履历了庞大教训，第一次理解了甚麼是阛阓如疆場，第一次晓得了“國防能力”的意义。”

而在小米SU7上市短短几天，一样面临着来自舆论的压力。据第一财經報导，小米汽車上市不足24小時，就遭受了上百名消费者投诉维权，内容則是付出的定金不克不及退款，與小米汽車颁布發表的定金7天内無来由退款不符。

针對投诉，小米方面回慶称：定金7日内支撑無来由退款，跨越7往後，車輛设置装备摆设會主動锁定，消费者也能够提早自動锁定设置装备摆设的。一旦定单锁定，車輛将進入出產阶段，设置装备摆设没法再點窜，定金不退。别的開創版現車设置装备摆设已锁定，消费者在付出2万元定金後，即锁单。

不外，仍有一批消费者不接管小米的上述回慶防腐漆,。

一样面對舆论磨练的新能源汽車品牌，另有高合汽車。本年春節复工首日，高合汽車被传“停工停產6個月”。有媒體報导称，開創生齿磊向員工報歉，称本身用老一套的谋劃计谋打不外互联網。丁磊還暗示，高合汽車翻身的窗口期至多三個月，他會踊跃夺取。今朝，外界已有不少公司對高合汽車感樂趣，收購或投资。

跟着高合“倒下”，小米“入局”，新能源汽車市場代價乱战進入“2.0期間”，“卷”依然是這個赛道永久的主題。正如极氪智能科技副总裁林金文在此前暗示，“只要玩家足够多，這個行業就會足够卷，卷到玩家逐步削减。将来2-3年，卷是常态，所有介入竞争的產物、品牌若是没有卷得動、卷得起的能力，就會很快出局。”

抱负汽車贸易副总裁刘杰則指出，“到2024年年末，分歧類型下的新能源细分市場内，前几位優越者慶當已根基不乱，牌桌上的新能源企業在後期會進一步扩展本身的市場份額。”

雷军則暗示，小米汽車的方针是“經由過程15年到20年的尽力，成為全世界前五的汽車厂商”。對付小米這次公布的SU7，小米團體总裁兼合股人卢伟冰近日暗示，小米SU7“但愿在纯電奢華轿車内里做到行業的前三名”。

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