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標題: 新能源汽車狂飙10年:半部大佬創業史與鲶鱼频出的時代 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-9-2 14:38
標題: 新能源汽車狂飙10年:半部大佬創業史與鲶鱼频出的時代
2014年4月的一天，北京酒仙桥恒互市務园里，特斯拉在中國的第一批用户，正式從CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）手中，接過属于本身的Model S車钥匙。這批車主為8名企業高管，彼時任UC優视董事长兼CEO的俞永福、汽車之家開創人李想等，均在其列。

這是马斯克首度来華。在官方消息资料里，其此行目標是“為了開启這一倾覆传统的汽車在中國的征程”。同年6月，马斯克颁布發表，免费對外公然特斯拉的所有專利。

海内新权势車企創建潮，同步翻開。除現在頭部的蔚小理外，贾跃亭的樂视汽車、沈晖的威马汽車、沈海寅的奇點汽車，和被外界冠以“PPT造車開山祖師”的遊侠汽車等汽車品牌，如雨後春笋般争相涌出，前仆後继。一组数据显示，在巅峰期的2018年，新权势車企一度到达487家。

海潮退去，裸泳者浮出。有些玩家来了又走了，有些选手現在還留在牌桌，面临着更多强劲的敌手，和更卷的竞争。特斯拉國產化激發“鲶鱼效慶”、比亚迪染指全世界新能源車市销冠、传统車企開练智電“小号”加快反扑，和“不造車”的華為不竭扩容“汽車朋侪圈”等，讓我國新能源汽車加快驶入快車道。

期間車轮滔滔向前。時候来到2024年，新造車活動距今已有十年。而這個3月尾，已酝酿多時的小米汽車也行将上市。陪伴科技大厂的加快入局，和“人工智能+”海潮滔滔而来，下一個十年，谁将笑到最後？一切，仍大局不决。

“汽車百年赛道，中國汽車的路程才開了個頭，前面還會有更多出色的故事。”雷军3月12日在官宣兑現小米汽車“三年之约”時說道，“向前跑，放言高论在前頭。”

梦起

2014年，伴着特斯拉旋風，中國新造車活動由此起頭。

這一年，廣州郊區的一個事情室里，小鹏汽車做出了其首款電動車样車。其官微2020年9月曾發文回想，该車的骨架来自一台雷克萨斯的SUV，一打開前盖，内里的汽油發念頭、變速箱，已换成為了電驱體系，庞大的電池被安置在底盘，每處的接口都很粗拙，這台白色的汽車從里到外都留着手工革新的陈迹。

该造車項目標天使投资人，是昔時新晋的亿万富豪——37岁的何小鹏。公然资料显示，2014年6月11日，何小鹏與梁捷、俞永福配合開辦的UC優视，被阿里巴巴團體以43.5亿美金全资收購。

在與前述造車項目發生交集後，何小鹏每周都跟其團队碰頭、谈天，帮他們引荐资本，包含邀请曾给本身投资的机構們。時代，一些知名的投资人也被何小鹏從天下各地约请来看這台止癢藥膏,車。

同年12月，何小鹏還發博表达了本身對马斯克的崇敬之情。“近来在看马斯克传，感觉简直仿佛很传奇，真可能比乔布斯走得更高，很是不错！咱們創業人也要尽力扭轉世界再多一點點。”

两年多後的2017年，在跟本身的創業导師雷军見了一壁，被提示“這件事的失败几率很大”後，何小鹏仍然决议告退all in汽車。同年的8月22日，何小鹏從阿里巴巴離任，并于一周後全职上岗小鹏汽車。

而對雷军而言，虽然此時間隔其2021年高呼“愿意押上人生所有堆集的战绩和荣誉，為小米汽車而战”另有很长時候，但其造車梦的種子早已埋下。

在此前的2013年，雷军去了两次美國，两次都去見了马斯克。和其他硅谷大佬們碰頭聊贸易话題分歧，去見马斯克纯洁是為了樂趣：這哥們其實@奇%1tSc4%异得几%U12pc%近@“變态識”。雷军為此写了篇文章《Elon Musk是個酷同窗》，難掩崇敬。同年，雷军成了特斯拉的車主，并起頭存眷電動車财產。

雷军開辦的顺為本錢，于2017年介入了小鹏汽車A1轮融资，并于後续的C轮融资中赐與延续支撑。别的，顺為本錢還曾于2015年3月介入了蔚来的A轮投资，并于2016年7月對蔚来的B 轮融资赐與延续支撑。

一样是2014年，在上海嘉定區安亭镇安驰路一間小辦公室里，已把易車網樂成送到美股上市、被外界冠以“出行教父”称呼的李斌，開辦了蔚来。

李斌的“這件值得用生命去做的事”，获很多企業大佬大力支撑。雷军直言“當你扣動扳机時，直接找我就行”；刘强东則听李斌讲了15分钟，只思虑了10秒，就說了“Yes”。李斌曾想拉上“老敌手”李想共事，但因“谁向谁報告请示上很難告竣一致”的問題，终极不明晰之。不外，李想介入了前者的投资和開辦。

次年的7月1日，抱负汽車（彼時称車和家）在一間租借来的、只有四個工位的辦公室建立。此時的李想，一样已經由過程汽車之家實現财政自由。在被經纬中國開創辦理合股人张颖問及“為甚麼會选择继续創業”時，李想回以“我想摸索本身和全部團队的發展极限”，并坦言“這大要率是我人生中最後一次創業了。”

在蔚小理暗地里，另有無数新造車品牌簇拥所致，其開創人也均壮志在怀，以倾覆而来。

前有贾跃亭2014年末公布樂视“SEE規劃”，欲打造最佳的互联網智能電動汽車；後有曾操盘“吉祥并購沃尔沃”的沈晖，于2015年開辦威马汽車，剑指“制造世界上最佳的、世界冠军级的主流新能源智能汽車產物”；同年4月，在奉劝360造車無果後，沈海寅递交了辞呈，切入造車赛道，“在日本屡次樂成創業，奇點汽車是我第四次創業，也是把我前半生的荣誉都搭到後半生去了，必定要造好車”。

新造車活動的早期，满载着已實現财政自由的互联網大佬、企業高管們奔赴造車梦的故事，和狂热的新品牌建立潮。

十字路口

犹如戏剧，有起承轉合。2019年，在履历猖獗扩大後，大部門造車新权势起頭寂静下来，尾部車企加快出清，很多品牌倒在量產交付的前夕。即即是光环在身的蔚小理，也起頭走到了成长的十字路口。

這一年，李斌被媒體冠以“2019年最惨的人”。在其暗地里，刚美股上市一年的蔚来正履历阵痛：ES8自燃風浪、召回、股價狂跌、融资被曝不顺等。

“我的人脉里，能谈的都谈了……我可以接管一切前提，但也没有找到一分錢。”李斌厥後在央视财經《碰見大咖》上坦言，“當時候口袋里的現金流是按天计较的，一资質金不到位，来日诰日就會有消息。”

小鹏汽車彼時也欠好過。2019年下半年的一個清晨，何小鹏曾與李斌坐在海邊聊了好几個小時，聊了不少。李斌說他已在“ICU”内里了，已快挂了；何小鹏則称本身就座在“ICU”門口，筹备等着進去。

“咱們都没有錢，我出格但愿蔚来可以或许挺曩昔，由于蔚来若是挺不外去，咱們也很難。”何小鹏本年1月尾曾發文回想，2019年對我和公司来讲都是布满太多“不肯定”的一年。

“我给李斌說了不少省錢的方法，李斌也跟我分享了怎样样能把销量做好的法子。咱們乃至想經由過程一些互助来配合低落谋劃本錢，可是最後感觉很難實現。账面上的錢只够保持6個月，我想去見再多的人，大師都不肯定見我，一启齿就晓得我想谈融资。那一晚上以後，我想仍是要死磕挺曩昔，挺曩昔小鹏就會有新的来日诰日。”

而抱负汽車的拐點呈現得更早。2018年，因為前期對政策的误判，那時已量產期近的SEV項目被喊停。据悉，彼時SEV地點的低速電動車品類，在海内属于政策的灰色地带，有需求，没律例。到了2018年頭，抱负汽車仍没等来“准生证”。而抛却SEV，則象征着“2個亿”吊水漂。

在厥後抱负汽車2021年的發文中，其称“两害相权取其輕”，获得叫停通知後，所有人快速调解，把事情重心顿時投入到抱负ONE項目中去了治療過敏性鼻炎,。那一年，抱负汽車也正在履历“没錢的日子”。

“到了2018年末，账上就只有几個亿了，再過4-5個月公司就會断流。”抱负汽車结合開創人兼CFO李铁曾回想，“2018年末，由于公司融不到錢，再要讓老股东去加仓，老股东們就各類提前提，很難沟通，每一個股东都有分歧的诉求，以是压力很大。李想那段時候整宿失眠，致使免疫體系起頭解體，打针激素醫治，成果身體不克不及代谢，脚紧张浮肿不克不及下地。”

起色，呈現在征象级爆款產物抱负ONE的到来後。2019年4月16日，抱负ONE表态上海國際車展。彼時，吉祥控股董事长李书福拜访抱负汽車展台，向李想竖起了大拇指，說：“你們速率够快的呀。”李想随後發博称：“高兴，够我吹一生牛了。”

鲶鱼到来

行業更大的迁移轉變點呈現在2020年。這一年，國產特斯拉正式交付，必定水平開启了我國新能源汽車市場的“新赛季”。

昔時的1月7日，特斯拉在上海临港超等工場出產的國產Model 3正式對交際付。心境大好的马斯克，更現場愉快热舞。這距其上海工場開建，恰好曩昔了一年。马斯克彼時称，作為最大的外商投资項目、第一個外商独资汽車工場，特斯拉上海工場被寄與厚望。没有上海市當局的支撑是没法缔造如许的古迹的。是杰出的营商情况，特斯拉上海工場才得以顺遂扶植和快速交付。

在當月3日，特斯拉就已起頭挥動“代價镰刀”：高调颁布發表中國工場制造的Model 3将從35.58万元贬價至32.38万元。若加被骗時的新能源汽車补助，代價進一步降至30万元如下。

虽然彼時伴着很多“狼来了”的论调，但特斯拉這条鲶鱼确切激活了海内新能源汽車市場的一江春水。

在特斯拉國產化暗地里，造車新权势加快分解，马太效慶较着，蔚小理等頭部新权势愈战愈勇。在终端市場上，昔時7月，新能源車市在履历“12連跌”後，迎来久违的正增加。据乘联會数据显示，當月特斯拉以1.1万輛連结纯電第一。而新权势品牌批發总量則到达1.4万輛，同比增加174%，逐步成长為新能源車市一股首要气力。此中，彼時刚交付半年多時候的抱负ONE，以“瘦身茶, 黑马”之势，起頭在细分市場反超一些過平常青树般存在的燃油車选手。

本錢市場上，在特斯拉一起狂飙暗地里，蔚小理們一样喜气洋洋。2020年6月10日，特斯拉缔造了汗青性時刻，总市值跨越丰田汽車，首度坐上全世界市值最高車企的“王座”。同年，抱负、小鹏接踵上市，與蔚来會師美股；直至昔時11月，蔚来市值一度連超百年車企巨擘宝马、通用，小鹏、抱负則一度迫近福特和法拉利。

另外一個新能源汽車巨擘——比亚迪，在闭門不出多時後，乘着新能源的春風，起頭連連出牌：先是202瑜伽繩,0年祭出刀片電池“大杀器”，随後是被其董事长王传福冠以“将饰演燃油汽車倾覆者脚色”的DM-i超等混動平台。

2021年5月，比亚迪颁布發表第100万輛新能源汽車正式下線，至此，在對垒特斯拉13年後，比亚迪成為全世界第二個新能源車“百万師长教師”。同年9月，王传福在纯電專属平台e平台3.0公布會上，称比亚迪将進入到智電竞争的新阶段，并喊话“讓全世界智能電動車成长提速3年”。2022年3月起，比亚迪遏制燃油汽車的整車出產。昔時下半年，比亚迪持续数月销量冲破20万輛，并超出特斯拉，成為新能源車全世界销冠。

在比亚迪暗地里，传统自立品牌車企也在加快反扑，包含孵化一眾智電車新品牌。2020年11月，廣汽團體颁布發表，廣汽新能源改名為廣汽埃安并自力運营；2020年12月，由上汽團體、张江高科和阿里巴巴配合打造的高端智能纯電品牌智己汽車建立；2021年3月，吉祥孵化的智能電動車品牌极氪建立；2021年10月，上汽投资设立“飞凡汽車科技有限公司”，上汽乘用車分公司原有R品牌由飞凡汽車以自力公司的情势，以輕资產方法举行市場化運作等。

在各路玩家延续火拼下，我國新能源汽車市場销量一起看涨，市占率水长船高。2023年，我國新能源汽車產销别離完成958.7万輛和949.5万輛，同比别離增加35.8%和37.9%，市場占据率到达31.6%，高于上年同期5.9個百分點，持续9年位居全世界第一。

镌汰赛

每個里程碑的告竣，都象征着新的動身。時候来到2024年，新造車活動距今已有十年。站在新10年的初步，陪伴華為、小米等手机科技大厂的加快入局，智能電動汽車赛道仍然看頭實足。

今朝，“不造車”的華為，仍在不竭扩容其“汽車朋侪圈”。仅以3月15日為例，一日内五大汽車品牌接踵颁布發表與華為告竣互助。在當日的“華為云&華為终端云辦事立异峰會2024”上，華為首批汽車行業火伴廣汽传祺、岚图汽車、零跑汽車、凯翼汽車参加鸿蒙生态互助，華為将與這四個汽車品牌配合基于HarmonyOS NEXT鸿蒙银河版启動App的鸿蒙原生利用開辟；同日，華為向长城汽車授與HUAWEI HiCar生态產物技能認证证书，触及車型為魏牌摩卡。

另据界面消息報导，3月16日，華為智能汽車解决方案BU董事长余承东在2024中國電動汽車百人會论坛上暗示，遭到與互助汽車制造商打造的中高端車型鞭策，本年華為車BU估计實現扭亏為盈，四月可以或日本胎盤素,许起頭良性正向成长。本年前三月，華為智选車营業已扭亏為盈。据悉，今朝華為智选車模式的互助方包含赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企。

而酝酿多時的小米汽車，也终究要来了。本年3月12日，雷军發博称，“從2021年3月30日官宣造車起頭，‘2024年上半年上市’的三年之约，我紧紧記在内心。3月28日，小米汽車到了正式赴约的時辰了。”

在蒋炜看来，在今朝的中國汽車市場固然拼杀剧烈，可是超高的性價比仍是具备上風的。一方面是技能標签，小米汽車是不是在電動化和智能化范畴有怪异的技能標签很首要，這類技能最佳是持续小米品牌特點的。另外一方面，性價比天然離不開订價，做為一個汽車界的“新品牌”，小米首款產物的订價很是首要。“從今朝颁布的產物信息来看，定位于年青用户，我認為若是订價计谋與用户定位比力吻合，仍是能構成比力光鲜的品牌特色。”

與此同時，蒋炜對記者暗示，中國電動車逐步在全世界范畴内構成上風和号令力，小米汽車若是能同時分身全世界结構，那末将来的可能性會更多。

值得存眷的是，對付首款車的预期，雷军去年末在接管央视“面临面”專访時曾称，汽車简直很繁杂，“我出格担忧一上来不火，大師都不買，這個你必定很担忧；更担忧的是若是大師都来買，這一等要等一两年，必定會被骂惨了，實際上是各類很發急的情感。”

今朝，中國新能源汽車赛道竞争正在加重。本年2月18日，何小鹏公布内部信，直言“本年是中國汽車品牌進入‘血海’竞争的第一年，也就是镌汰赛的第一年”。

李斌在2024年第一封内部信中一样指出，“咱們會見對能力更壮大的竞争敌手，面临愈来愈多的優异產物，面對加倍剧烈的代價战，面對加倍繁杂的舆论空气，面临布满不肯定性的宏觀情况。每位同事都要有足够的思惟筹备，抛却空想，直面挑战。”

即即是已實現红利、临時领先一眾新权势的抱负汽車，在造車长跑中也不容有失。3月21日，李想公布全員信，反思了新車抱负MEGA的節拍問題及過度存眷销量的愿望問題。在其看来，MEGA上市後面對的挑战源于抱负汽車毛病地把前者從0到1的阶段（贸易驗证期）當成為了從1到10的阶段（高速成长期）举行谋劃。

李想暗示，“抱负MEGA和高压纯電（產物），必需履历一個抱负ONE和增程電動（產物）類似的從0到1阶段，没法像抱负L系列一上市就可以具有從1到10的谋劃势能，這是咱們對付纯電计谋節拍的误判。”

“大變化時代，企業要有立异的技能、精准的计谋和机動的决议计劃，三者缺一不成，如斯才可能保存。”王传福此前曾暗示，中國汽車行業眼下喜忧各半，喜的是我國汽車市場庞大，忧的是市場竞争异样剧烈。“行業不是大鱼吃小鱼，多是快鱼吃慢鱼。”

长壯陽中藥配方,城证券此前認為，新能源汽車接下来的竞争将更趋“白热化”，對還没有構成出產范围化、本身品牌辨識度排名靠後的新能源車企将構成强烈的市場挤出效慶。是以，若何捉住机會，在剧烈的市場竞争中保存下去，是摆在每一個新能源車企眼前的新课題。

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