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標題: “只能為生存奋斗!”電動化洪流下,日本的汽車零部件供應商能挺住嗎? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-5-20 12:35
標題: “只能為生存奋斗!”電動化洪流下,日本的汽車零部件供應商能挺住嗎?
“公司要垮了。”AOKI SYMTECH社长青木圭太听聞本田将封闭真冈工場時想道。

2021年6月，本田颁布發表将在2025年封闭位于栃木县真冈市的發念頭零部件制造工場。同在真冈市的AOKI SYMTECH主营营業就是汽車零部件加工和制造，在巅峰時代，公司的贩賣额中跨越一半来自本田。

動静颁布前两個月，本田換帅，三部敏宏成為新的掌門人，電動化转型自此显著提速。究竟上，本田每一年依然可以贩賣约3000万台發念頭，但是這個内燃機期間的宠儿已下定刻意解脱燃油車。

三部敏宏在上任後的媒體碰頭會上颁布發表，本田规划在2040年前将電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）的贩賣比例提高到100%。他還親身和索尼會长兼社长吉田宪一郎敲定互助，建立合股企業，规划在2025年推出第一款電動汽車。

据《日本經濟消息》報导，為了防止公司倒闭的運气，青木社长親身出马拓展新营業。他處處打德律風，在日本天下造访企業，终究拿到了為炒面品牌“Peyoung”建造主動灌装料包的装備定单。

另外一邊，一向以来對纯電線路不太“伤風”的全世界第一大汽車出產商丰田也在實打實地加大對電動車的结構。2021年末，社长丰田章男在公布會上一口吻颁布了15款纯電動車型，并规划在2030年以前累计推出30款纯電動新車，旗下的高端品牌雷克萨斯也将转型為纯電動品牌。

日本車企的转型，既是對全世界财產趋向的回應，也是日本當局政策压力下的成果。2021年5月，日本國會以立法情势将當局提出的2050年實現碳中和的方针确立下来。作為支柱财產，汽車范畴天然是脱碳的重點，日本經濟财產省正在着手制订汽車行業的去碳化時候表。

据咨询公經理特辦理参谋日本公司展望，若是到2050年日本海内出售汽車的9成酿成纯電動汽車，汽車零部件相干岗亭将有8.4万人赋闲，占整體岗亭的12%。

丰田章男也曾在2021年9月日本汽車制造商协會的年台北汽車借款,會上告诫称，日本汽車行業到2030年仍将每一年出產800万輛配備内燃機的車輛，假設制止這種車輛的出產，则日本汽車行業550万就業岗亭将流失一泰半，日本經濟命根子将遭到紧张威逼。

向電動汽車转型，象征着傳统汽車财產的金字塔形供给链布局将迎来剧變。大型車企凡是自立研發和出產發念頭，并向其節制下的一级零部件供给商下定单，而一级供给商又向下一级供给商下定单，如斯構成一個安定的垂直生態體系。

据东京商工查询拜访(Tokyo Shoko Research)的统计，向車企直接交付零部件的日本海内一级供给商到達7500家，向一级供给商供给零部件的二级供给商到達1.5万家。二级供给商如下，则是数不堪数的更小型供给商。

就拿本田来講，在全部日本，本田就有约1万家供给商。跟着本田迈入“二次創業”的转型，這些供给商也将迎来激烈的调解和顺應。

一輛汽油車必要3万種零部件，而纯電汽車所必要的数目将削减4~5成。以驱動装配為例，機電的布局就比内燃機简略很多。德國博世的董事會主席沃尔克马尔·邓纳尔認為，出產發念頭的燃料喷射装配必要10小我，而出產機電只必要1小我。

在准入門坎低落的环境下，電動車企業只賣力車輛設計和软件研發，将出產组装交给汽車廠商的程度分工模式遭到青睐，傳统的金字塔整合模式首要性随之降低。這也象征着，在金字塔底部的小型供给商将迎来保存危機。

作為丰田供给商的富士OOZX也在發急當中寻觅新的前途。

“咱們没身體美白方法,有此外法子，只能關節痛止痛噴霧,為保存而搏斗。咱們必需在接下来的十年里找到谜底，”63岁的社长辻本敏在接管彭博社采访時暗示。

今朝，公司一方面起頭和客户配合開辟甲烷和氢气等内燃機替換燃料的相干技能，但這一成长標的目的远景不明。另外一方面，公司也在摸索進军醫療装備等行業的可能性。

富士OOZX抱着等待尽力搏斗的同時，静冈县Masa Engineer的老板铃木正胜正在担心本身可否挺得曩昔。這家小企業是日本汽車财產链上最末梢的構成部門，重要出產组装和查抄汽車零部件的装備，一共只有四個雇員，但買賣也已做了25年。

“（電動車）只必要電池、標的目的盘和座椅，“貓草,铃木正胜對彭博社暗示，“率直地說，要保存下来很坚苦。”

分歧于武藏紧密工業（TYO: 7220，股價1688日元，市值1102.83亿日元）等大供给商，像Masa Engineer如许的小企業也缺少摸索新营業、寻觅新客户所必要的資金筹備。在日本汽車财產，大車企凡是操纵强势职位地方，讓下面的供给商互相比價，以筛選報價最低的供给商，缺少议價能力的小供给商的利润率被压得很薄。

武藏紧密工業出產汽車動力體系、變速箱、吊挂體系等零部件，自本田創建以来就一向為其供貨，曾有80%的营業都来自本田。但電動化趋向下，他們也在钻营新的营業。在本年第二治療肩頸痛,季度，本田的营業已降低至40%摆布，新客户包含以色列企業和中國的比亚迪。

压力之下，有的供给商则選擇“躺平”。一样位于静冈县的浜鬆垫片（Hamamatsu Gasket）是一個家属企業，已67年的汗青，其重要產物是發念頭气缸的密封垫。電動車固然用不着气缸垫片，但浜鬆垫片的其他產物可觉得機電供给防尘防水的功效。

浜鬆垫片的法定代表人酒井弥一估计，在按摩油推薦,電動車期間，公司的密封垫產物需求量将下滑20%。這是一個不小的数字，但酒井弥一其實不筹算做出任何扭转。

“像咱們如许的小公司缺少資金气力，仍是把精神集中在面前的事變上更好……归正汽油車也不會立马消散，” 酒井弥一對彭博社暗示。

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