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標題: 中國汽車產業未来發展趋势如何?這些專家、學者分享了自己觀點... [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-2-12 19:33
標題: 中國汽車產業未来發展趋势如何?這些專家、學者分享了自己觀點...
6月28日，主題為“新機會复活态——中國汽車财產成长岑岭论坛”在保定哈弗技能中間举行。

预會的多位行業專家、學者环抱第一個议題“中國汽車财產成长趋向”分享了各自概念。

中國電動汽車百人會副理事长、中國汽車工業协會原常務副會长兼秘书长董扬暗示，2021年是中國汽車品牌從奔驰追逐世界品牌，到齐頭并進一块兒跑，再到完全超出的關頭一年。大師都说現在汽車财產的“将来以来”，在他眼里，這個“将来”包含三風雅面，别離是危機已来，變化已来和赶超已来。

董扬以长城汽車举例——通太长城汽車這些年的變革，可以较着看出整其中國自立品牌產生的演變。他們都没有享遭到1980到1990年月那時汽車技能引進時的盈利，却踩遍了自立造車所有的坑。但這恰恰帮忙了現在主流自立品牌能敏捷演變實時轉向超車，遇上乃至赶超期間。

以是，他認為現在中國自立品牌的强國之路已開启。只要他們能奇妙地将科學與财產交融、科學家與企業家交融，就可以推動汽車立异，讓汽車强國早日告竣。

中國汽車工程學會常務副理事长兼秘书长张進华则以“汽車将来成长的焦點鞭策力”為題，谈了谈本身的几點思虑。

他暗示，無庸置疑的，汽車财產成了新一轮科技革命和财產變化的最好立异利用载體。全世界重要經濟體都起頭在汽車财產长進行大范围的计谋结構。

大師都晓得電動化、智能化、同享化是汽車将来成长的三大趋向，這三化互相交融赋能，可以發生更大的能量。可是很多人彷佛都不太在乎此中的第三點“同享化”，但偏偏是“同享化”，才能讓汽車财產在将来能深刻成长，重構财產的复活态。

這里的“同享化”必需是在電動化、智能化都垂垂成熟的根本上，友商們和上下流财產链等就各種專業数据，好比主動駕驶的各種数据举行同享，如许行業才能會更快的成长。固然現在“同享化”比拟前二者，首要性如今還不较着，但他小我認為，将来這或将對财產影响最深。

张進华暗示，現在中國汽車财產的前進，已给美國带来庞大的压力，最较着的一點就是前一段時候拜登暗示将用1700亿美元重點支撑新能源和智能汽車開辟。但美國总统這麼做，其實不象征着中國現在新能源汽車的現實环境和技能已远远跨越泰西等發财國度。

在很多范畴海外也有咱們值得思虑與進修的。好比美國的主動駕驶技能简直是今朝全球最超前；和日本在2019年提出的“5.0社會”。特别是“5.0社會”，它的方针就是缔造超智能化，以報酬中間的社會。详细就是經由過程物联網和人工智能，用各類各样實際世界收集到的数据，组成的虚拟空間来摹拟實際社會，再經由過程這個数据库的数据，晋升糊口质量為糊口辦事。

张進华以丰田的Woven City為例，他認為就今朝看，Woven City彷佛更合适未来的汽車行業，他們提出的将来都會構思掉髮治療方法,滿點吐息,，简直是現阶段最靠近汽車财產新兴形态的一種模式。

比拟之下，中國很多汽車智能化板块彷佛钻進了一個牛角尖。简直，基于用户對付智能化網联化的请求简直愈来愈高，鞭策着主機厂和相干科技企業起頭不竭前進，但有些前進已较着離開現實乃至有些魔幻，可以说是很不睬智的。

清华大學車辆與運载學院傳授、汽車平安與節能國度重點實行室主任李克强認為，現在智能汽車網联成长堪称是财產竞争的制高點，或将對汽車财產举行全新而周全的重塑——并且，主機厂們只要斗胆拥抱新一代挪動互联技能，就像造車新权势那样，就大有可為。

由于現在國度的顶层计划及财產政策日益完美，技能研發逐步進入贸易立异阶段。此中，收集平安與交融成长成為核心。為此，國度已建立了智能網联汽車推動组，重要在推動智能網联汽車+新能源，智能網联汽車+交通，和智能網联汽車+伶俐都會這三大板块的不竭交融成长。

固然，今朝還面對着五大挑战和問題。

第一是國度顶层設計方面的，缺少重大举措规划支持、部門律例束厄局促财產成长；第二是财產成长方面的，缺少协同计谋引领，對跨界交融的特性理解单方面化；第三是關頭焦點新技能方面的，缺少體系重構技能，根本技能後進，根本器件受制于海外；第四點是测試树模利用方面的，網联交融不充實，都會及范围化树模摸索不足；最後一點就是平安保障支持方面的，全生命周期平安保障系统不完整。

李克强以第四點中的“網联交融問題”举例——今朝咱們碰到的智能范畴可能是单車智能，而網联可能是車内的文娱網联，實在都有點单方面了，可以試着将二者連系，它們也许就是将来竞争的關頭。

他認為可以摸索出一個“中國方案”，行将車、路、云融為一體的周全技能和產物形态。在這個“中國方案”下出生的，具有智能網联汽車系统架構的新汽車，才真正合适現在和将来的中國。

好比現在全新的汽車财產，就應當標配信息物理體系 (Cyber-physical system, CPS) ，它是av線上看,當前主動化范畴的前沿钻研標的目的, 将计较、通讯與節制技能慎密連系, 實現了计较資本與物理資本的連系與和谐。

有了CPS组成行業共鸣架構系统，也许會有真實的良性的财產生态。

東吴证券首席經濟學家任泽平则從宏觀經濟的角度，来大致阐發了将来中國汽車的成长。

他暗示本身對付當前和将来的經濟情势是比力樂觀的，并且中國今朝是站在新周期的出發點下，将来投資热門就在中國。

而對付之条件到的那份“拜登的新能源投資清单”，他認為并不少方面和中國的新基建很是類似。某種白芸豆減肥,水平上，美國這次的1700亿投資，實際上是對中國今朝成长的某種必定，拜登對中國今朝新造車范畴的夸赞，是真正的。

别的，任泽平還大略比力了一下這四十年中國成长的變革有多大，而這些變革實在也與制造業、汽車行業、消费業痛痒相關。

好比40年前中國的城镇率還不到20%，客岁的生齿普查数据显示，現在中國的城镇率已到达了64%。

40年前中國的人均GDP還不及印度，現在是印度的三倍。按照预估，2025到2027年之間，说不定中國的人均GDP就可以到达中等發财國度程度，跨越12000美元這一尺度。固然今朝中國人均GDP只有美國的六分之一，日本的五分之一，但這是咱們生齿基数酿成的，以是咱們必定另有庞大的潜力。

更首要的是，40年前大部門國度會疏忽中國的經濟范围，和與中國的商業瓜葛，但現在咱們的的經濟范围是美國70%，全球三分之一的經濟增加是中國供给的。并且，世界上最佳的独角兽企業，重要在美國和中國，占了全世界独角兽企業的跨越瘦身產品,70%。

今朝，中國如今搞“新基建”，“新”字包括了“两新一重”，两新里就有包括在生态情况根本扶植中的新能源汽車，後者無疑是将来國度根本扶植的重點，并且势必迎来三個大變局。

任泽平認為，三個大變局别離源自今朝行業款式和價值链的重塑。即新能源汽車势必抢占傳统汽車的市場份额。将来汽車焦點必定從發念頭轉為電池、芯片、車载體系、数据等，固然還少不了互联網、半导體科技巨擘的参與；中國成长新能源汽車的前瞻性。由于就以2021年第一季度全世界新能源乘用車的销量举例，全世界共賣出102万辆，中國就包括了此中的近44万辆，占了近一半的市場份额，同比更是增加了3倍。最後就是產物属性的更多元化，即硬件软件辦事與生态的變革。

早在10年前，海内就有經濟學家提出中國要增速换挡，從高速增加到高质量成长——現在咱們也简直在這麼做，就是供應侧布局性鼎新：去產能、去库存、去杠杆、降本钱、補短板。實在這些做法和昔時美國、德國和日本的高速成长很是雷同。以是“新基建”必定不是一個短時間刺激，而是能到达持久而周全成长的目標，到达全部行業款式的重塑，這才是最首要的。

环抱论坛第二個议題，预會佳宾、學者們则重要以探究中國汽車的将来智能化開展分享了各自概念。

汽車评價钻研院院长李庆文認為：将来投資热門就在中國，而中國的投資热門在中國智能網联汽車，後者是今朝世界投資的核心，和投資回報率最高的處所。

地平线開创人/CEO余凯暗示：作為今朝汽車智能生态的一部門，地平线一向對峙的是做好一件事，就是做好中國的智能駕驶芯片。并且他認為，将来十年二十年三十年都把這件事做好，就是對财產链和這個生态圈最大的報告请示。

别的，余凯認為現在汽車芯片的欠缺是临時的，是相互践踏構成的，他對海内芯片的将来持樂觀立場。并且他暗示地平线要成為将来開放生态的参加者，好比将参加华為的鸿蒙，成為後者的首要一环。

Momenta CEO曹旭東暗示：曩昔五年電動化的速率成长很快，将来五年最關頭的就是智能化上，以是将来的成长方针就是共同中國的芯片企業，專注做好芯片上的软件和算法，好比若何环抱用户體驗，若何迭代知足用户的新的需求。

曹旭東對“软件界说汽車”也有本身的见解，他認為這句话的本色實際上是“用户界说汽車”——是用户的利用後發生的数据，影响汽車若何迭代。由于汽車的初心，并不只是出行载具，而是為了逢迎開車的人。

他還暗示，将来車企和供给商的瓜葛，可能再也不是浅近的玄關門款式，甲乙方模式，而是要更深度的咬合在一块兒，成為长處配合體，一块兒雙赢。

高通技能公司產物市場副总裁暗示：不管是汽車仍是芯片企業，網联化和智能化都是機遇也是挑战，而今朝車载是高通投入和成长最快的一部門。此中，他認可中國事走活着界前列的。固然今朝来看碎片化得很紧张，大部門的企業范围不如國際大厂，但當局支撑和挪動互联網期間，為中國這一范畴堆集了大量的人材，這是欧洲远远不如的。

高通很是看好中國汽車成长，将来會加大市場支撑。并且他明白暗示，如今高通是先支撑車企再支撑科技企業，由于汽車的價值远高于手機。

高德汽車营業中間总司理蒋睿暗示：今朝高德已進入第三代导航是車道级导航，和主動駕驶、智能出行密不成分。他说，社會上都認為車企在智能化網联化成长上轉型得很费劲，實在互联網企業也同样费劲，就是看你若何跟上節拍。

华為智能汽車解决方案BU Marketing與贩賣辦事部总裁迟林春则明白诠释了為什麼华為不造車的缘由：华為今朝在欧洲的ICT范畴有着极其首要的存在。此中，他們最大的客户就是德國，若是华為造車了，那必将會對德國汽車制造業组成威逼，讓华為最首要的互助火伴成為最大的敌手。是以，华為决议做車企最好的互助火伴和方案解决者，讓大師到达共赢乃至三赢。

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