台灣汽車信息交流論壇

作者: admin 時間: 2023-4-21 15:15
標題: 寶马二代纯電動車来了|寶马|梅赛德斯-奔驰|汽車|電動汽車|電動車...
代纯電動車iX、iX3已登岸韩國市場。起首是iX和iX3公布，i4将在来岁第一季度公布。iX3 是 X3 的電池電動版本，而 iX 和 i4 基于新開辟的專用平台。高度器重因為電池负载而致使举動没有差别的究竟。除总體的高水准完善以外，基于OS 8.0的数字功效也供给了各类兴趣。一块儿来看看寶马電動車的征程，和iX的表面。
文章/ Chae Young-搜索引擎优化k（全世界汽車消息总监）
在来岁初回首寶马團體時，首要的問题可能归纳综合為年销量跨越梅赛德斯-奔跑，推出第二代纯電動汽車。在 1 月至 9 月的全世界销量中，梅赛德斯-奔跑以 2,042,842 輛的销量领先團體。但是，寶马品牌的销量為 1.703,068 輛，跨越了梅赛德斯-奔跑品牌的 1,59,832 輛。這两個品牌固然由来已久，但一向互相竞争，巩固寶島娛樂城,了汽車超等大國的职位地方。
而如今，咱们正站在100年来第一次大變化期間的新實驗台上。在以電動汽車（BEV+FCEV）和主動駕驶汽車為热點话题的新阶段，咱们正在與外部具备粉碎性的竞争敌手打一場新型战役。

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有一點必要指出。它是關于汽車性子產生變革的表达。它常被表述為一种駕驶装配，听说将来的汽車應當可以或许供给更多的體驗。比方，您可以在車上看片子、定妝粉底,檢察電子邮件和举行搜刮。但這個故事已被汽車制造商讲述了 10 多年。
汽車的本色是“跑、转、停”。跟着主動駕驶技能的呈現，可以用一個词来归纳综合：“動”。看到和思虑被添加到此中。
但是，汽車的首要感化在 19 世纪末、@如%58aBV%今或将%6em81%来@都不會扭转。最首要的是“削减時候和空間”。它使大范围出產和大范围消费成為可能，并為全世界化奠基了根本，今天在另外一個层面遭到批判。不管以何种情势，汽車最首要的感化——收缩施工時候，都不會扭转。

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汽車自出生以来一向是主動化的汗青，而且依然是其延长。在這個進程中，動力體系產生了變革，毗連性被调動起来，如今半导體處于中心肠位，酿成了软件界说的汽車高空浪板清洗，。在這里，具有软件技能上風的IT公司正试圖經由過程接收软件操作體系，經由過程庞大的市場缔造新的利润。
此类電气和電子装备的增长固然增长了對電動汽車的需求，而柴油丑聞正在加快它。
以是如今，咱们更多地存眷不排放二氧化碳的電動汽車，而不是软件。除電池，電動汽車技能其實不難。固然零件数目大大削减，就業削减，但有一個两重方面，它可以减轻用户的维修包袱。但是，仅仅扭转汽車的動力體系其實不會扭转其本色和本色感化。
很難展望特斯拉和里维安等“新来者”與傳统汽車制造商之間的战役如今将若何竣事，但最少寶马和梅赛德斯-奔跑和在全世界市場上創建强势职位地寵物商品, 方的現有汽車制造商正在產生變革. 必要充實斟酌。

寶马的纯電動汽車计谋始于 2007 年的 Project-i

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寶马于 1972 年起頭钻研利用铅電池的纯電動汽車，并于 2007 年經由過程 Project-i 周全投入利用。其重要思惟是開辟一种合适電動汽車作為大都會汽車的有用性的電動汽車。
虽然電池電動汽車呈現了很多新問题，但寶马决议踊跃開辟将来并起頭事情。咱们采集了專家的定見，并组建了一個團队，對那些對将来抱有但愿并可以或许鼓励他们的人举行實驗。起首，會商了将来的增加潜力、红利能力和新技能的成长。在此進程中，會商了情况和都會化、經濟可行性、政治羁系和客户需求。關頭是削减二氧化碳。
其暗地里有六個關頭要素。情况粉碎、原油枯竭带来的經濟問题、產油國散布不服衡致使的政治問题、到2030年60%生齿将栖身在100万以上都會的都會化、價值變革汽車和糊口质量這是韩國消费者價值尺度的變革。

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2012年，公司推出首款纯電動車i3和插電式夹杂動力車i8，指了然标的目的。第一代BMW i3的電池容量在2012年初次表态時增长到60Ah（22.6kWh），2016年增长到94Ah（33kWh），2019年增长到120Ah（37.9kWh）。跟着存储容量的增长，一次充電之間的間隔也會增长。在初始車型的环境下，一次充電的续航里程從160千米（海内尺度）增长到2016年的208千米和2019年的248千米。在這個進程中堆集的專業常識是寶马的兵器。
如今，不管是哪家制造商出產的，纯電動汽車都是一种過渡性的存在。若是仍是没有补助，销量必定會遭到限定，不但對最首要的電池的平安性，并且對原质料的有限性也存在庞大的壁垒。在此進程中，寶马基于持久堆集的專業常識，将其技能集中在當即必要的工具上，比方平安性、续航里程和充電。同時，它正在經由過程尽快在慕尼黑創建電池能力中間来開辟下一代電池。您的投資方法有所分歧。锂離子電池有局限性，必要新觀點產物，從當時起，很多公司纷繁参加。
此時，除電池，纯電動汽車自己并無较着的分解點。可是，基于經由過程現實車輛堆集的技
術，BMS（電池辦理體系）、逆變器和充電體系的成熟度可能存在差别。固然，電池安装致使的举動差别不小，這取决于品牌。

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在這里脱颖而出的是寶马的底盘技能，将駕驶機能融入其 DNA，以登科五代寶马 eDrive 技能，一种電動汽車驱動體系。它由一個驱動单位構成，该单位将電念頭、電力電子装备和變速器组合在一個外壳中。還包含采纳先辈電池技能的高压電池。在電池层面，與 2020 款 BMW i3 的高压電池比拟，體积能量密度提高了约 40%。
除從 i3 開辟并采纳的碳纤维加强塑料 (CFRP) 外，同级别首款铝制空間框架布局、高機能热塑性树脂、高强度钢和铝等。
車身尺寸為全长4,953妹妹、高度1,695妹妹、轴距3,000妹妹，與X5或X6同级别，但视觉上看起来更小。這是因為轮回線等。虽然如斯，它經由過程與 X7 相連系的庞大車轮表示出壮大的存在感。前脸采纳了自4系以来沿用的纵长型頭灯，号称是新一代車型。

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