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標題: 争夺汽車“第四屏”|界面新聞 · JMedia [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-1-19 18:51
標題: 争夺汽車“第四屏”|界面新聞 · JMedia
以消费電子產物發迹的索尼，正在造車的路上背注一掷。

在1月6日举行的2023年消费電子展（CES）上，本田和索尼配合组建的電動汽車合股企業Sony Honda Mobility（SHM）推出Afeela品牌，并公布了原型車。

與人们認識的新車公布分歧的是，Afeela對付原型車的续航里程、機電数目等關頭信息避而不提，而将車载文娱體验打造為整場公布會的最大看點。

据悉，Afeela旨在實際世界和虚拟世界交融，将挪動空間變化為文娱空間。

從官方視频上来看，Afeela原型車為所有坐位都配备了大屏幕。用户不但可以在上面旁觀視频、听音樂，還可以嬉戏地平线、漫威蜘蛛侠等主機游戏。

也難怪有人讥讽，對付被称為“日本首家造去疣筆, 車新权势”的索尼来讲，把PS5装上汽車，彷佛才是它的最大寻求。

特丽珑電視機、Walkman随身听、PlayStation游戏機、Discman D50随身听，在期間周刊评比出的《汗青最伟大的50款電子產物》中，索尼盘踞了4個席位。

它曾因消费電子產物的热销而煊赫一時，也曾因错過了数字化和互联網期間的革命性機會而走向没落。而現在，汽車正在成為索尼的下一個關頭疆場。

环抱這一话题，本文致力于答复三個問题：

一、索尼為甚麼要造車？

二、索尼造車的最大上風在哪儿？

三、車载文娱體验能感動消费者吗？

索尼造車的設法，源于呆板人AIBO。

基于對人工智能技能的包皮矯正神器,摸索，1999年，索尼推出了實體犬形呆板人AIBO，率先辈入文娱呆板人范畴。

AIBO的形状就像宠物狗，可以或许借助人工智能来進修并和本身的主人和情况互動。在日本，AIBO售出了约莫1除腳臭噴霧,5万只，一度成為那時的明星產物。

進入21世纪初，索尼的环境急转直下。错過了互联網期間，索尼焦點的消费電子营業也因與新兴敌手的代價战而堕入窘境。因谋划状态恶化，2006年，索尼不能不叫停了AIBO項目。

但是，索尼并無抛却AIBO梦。AIBO的缔造者、索尼计较機科學實行室总裁兼CEO北野宏明曾流露，從一起頭，AIBO就不但仅是一個智能呆板人硬件這麼简略。

索尼但愿将AIBO打造成一個平台，供给更多的人工智能的利用和软件，并經由過程软件更新和付费定阅實現红利。

跟着企業环境好转，索尼認為，若是要重回AI和呆板人范畴，第一件事就應當鞭策AIBO“新生”。

因而，索尼人工智能呆板人項目于2016年從新启動。2017年，時任索尼常務董事川西泉起頭兼任奇迹開辟平台AI呆板人营業组长，带领AIBO的開辟。

也恰是在那一年，索尼副社长兼首席财政官十時裕树與川西泉之間，就索尼是不是應當造車開展了第一次探究。

在一場索尼内部的集會上，十時裕树問川西泉：“你感觉汽車行業百年一遇的大變化本色是甚麼？”

正在推動AIBO項目標川西泉天然遐想到软件在汽車范畴的更多可能性。他認為，汽車和人工智能呆板人同样，其将来也應當是挪動性與软件的立异连系。

“汽車的機關由機器换成電器，就必要软件来節制。而這不恰是索尼的上風吗？”川西泉说。

川西泉厥後回想说，與十時裕樹的那次對话為索尼造車埋下了一颗種子。

在索尼内部，造車是一個争议极大的话题。

凭仗在CMOS圖象傳感器、音响等范畴的多年堆集，索尼在2014年就進入到車载傳感器等汽車零部件市場，但對付造車，索尼高层一向當機不断。

在2020的CES展會上，索尼展出其電動汽車的雏形Vision S。索尼對外声称，Vision S的推出只是為了展現“索尼技能在汽車工業中的利用”，公然辟谣了造車傳说風聞。

此次简略的“辟谣”暗地里，索尼内部举行了很是剧烈的争辩。

索尼高层認為，汽車平安请求极高，且是重資產模式，是以并未做出决议。“圖象傳感器的機能得到市場好评，但索尼缺少汽車方面的常識。”索尼團體公司董事长、总裁兼首席履行官吉田宪一郎说。

讓索尼扭转“不造車”决议的，是百年難遇的汽車智能化、電動化變化大潮。

當前，汽車已從纯真的交通东西成长為最具贸易價值的挪動终端之一，汽車正成為继電視、電脑、手機以後兵家必争的“第四屏”。

不管是前装市場仍是後装辦事市場，不管是車廠、零部件公司、車联網公司，仍是虎視眈眈意欲進入汽車行業的Google、苹果等科技巨擘和新型科技公司，都在為汽車的互联和智能化谋篇结構。

這块“第四屏”，恰是可以或许承载索尼诸多营業的下一個首要载體。

索尼是世界最大的電子產物制造商之一，是世界電子游戏行業三大巨擘之一，也是美國好莱坞六大片子公司之一。在具有多項营業的索尼，部分之間的条块朋分一向被視為一個悬而未决的問题。

對此，吉田宪一郎主意要“同吃一锅饭”，鞭策分歧营業間的互助。“索尼的音樂、游戏、片子原本是三項自力運营的文娱营業，而将来，要把這三項营業连系在一块儿成长。”

加深游戏與音樂會的联動，把热點游戏改编為片子搬上大屏幕......比年来，索尼在营業交融长進行了多種交融测验考試。

而主動驾驶期間的到来，讓汽車将從一個供给由A到B挪動功效的冰凉機器，酿成人们出行的“私家空間”。索尼發明，這将是是整合多項文娱营業的一個绝佳機遇，即“把索尼供给的用户體验利用到汽車上”。

若是從這個角度来看，索尼造車暗地里的深意便不言而喻了。

人们常说，索尼是“創建在坚實技能根本上的創意文娱公司”。一方面，作為将来人们糊口中首要的第四块屏幕，智能汽車可以成為索尼文娱内容的一個整合展現的窗口，為索尼文娱营業拓宽運营渠道。

另外一方面，雷同Play Station或AIBO，經由過程付费定阅的方法，索尼得以不竭經由過程在文娱内容上的更新涉及用户，并向用户收取定阅用度。這不但可以加强用户體验，還带来了不乱的收益。

“曩昔10年的風潮是智妙手機，那末此後将會發生迁徙，咱们将把汽車的價值由挪動變化為文娱”。吉田宪一郎说。

在這以後，索尼造車的故事被更多人通晓。

2022年1月，在拉斯维加斯举辦的CES2022消费電子展上，吉田宪一郎颁布發表，索尼團體将建立索尼挪動公司(Sony Mobility Inc)，致力于将其電動汽車贸易化。

值得一提的是，在這個贸易規划中，软件付费定阅成為關頭一环。

索尼規划在汽車贩賣中，經由過程软件和内容更新等辦事延续缔造收入，實現雷同AIBO呆板人的定阅收费模式。

川西泉暗示：“索尼假想在挪動出行营業方面與用户創建持久接洽，雷同PlayStation或AIBO。電動汽車自己可以經由過程定阅模式涉及用户，索尼将基于改良内容和功效的软件更新，向用户延续收取定阅用度。”

仅5個月後，索尼便颁布發表携抄本田，建立合股企業 Sony Honda Mobility，两邊各持50%的股分。本田将賣力索尼汽車的出產制造，而索尼则賣力相干的智能驾驶、智能座舱等一系列與智能相干的技能開辟。
膝關節炎治療,
在1月6日举行的2023年消费電子展（CES）上，Sony Honda Mobility紧锣密鼓地推出了Afeela品牌，并公布了原型車。据悉，该車型規划在2025年上半年開放预订，估计首批汽車将于2026年春天交付北美客户。

除高通骁龙数字底盘的體系级芯片、处置能力达800 TOPS最大算力的ECU、45個摄像頭和傳感器外，新車型在文娱功效上的摸索更加惹人注視。

在車機操作體系上，Afeela推出了全新的人機交互體系（HMI），經由過程云辦事毗连供给個性化的車内體验，并經由過程元宇宙等数字立异摸索新的文娱可能性，将挪動出行空間打造為文娱和冲動空間，實現驾驶之外的文娱體验。

究竟上，在車载文娱范畴，索尼并不是是第一個“吃螃蟹的人”。從最初的盒式磁带播放器到CD播放器，再到厥後的流媒體播放器，車载文娱一向是車企们存眷的重點。

跟着“数据决议體验，软件界说汽車”期間悄但是至，車载计较、人工智能和智能網联加快成长，這為汽車實現更高程度的車輛主動化、平安性、便當性和驾乘兴趣带来了新可能，讓車载文娱體验進入了到了加快變化的時代。

据前沿科技咨询公司ICVTank估计，到2025年，中國智能座舱市場范围将到达1030亿元，此中車载信息文娱體系市場范围占比将达46.4%。

早在2019年，特斯拉就推出了車载游戏平台Tesla Arcade，用户可以或许經由過程車载中控拜候Atari多款游戏，并經由過程屏幕上的虚拟節制或標的目的盘及刹車举行游戏操作。

2022年12月，特斯拉将文娱功效進一步開放，颁布發表支撑Steam游戏平台。經由過程安装客户真個方法，車主们就可以從中获得到海量游戏。

近日,英伟达也颁布發表，云游戏辦事将登岸汽車平台,而首批支撑汽車品牌包含比亚迪、現代、起亚、捷尼赛思等。据领會，该辦事供给的游戏，将多达1000多部。

出格是在彻底主動驾驶成為實際以後，汽車的挪動空間属性越發突顯。智能汽車将成為挪動的智能终端，衍生出社交、音樂、視频、游戏、消费、AR、VR利用等沉醉式互联網文娱體验，演酿成第二大的互联收集生态和辦事集成平台。

犹如智妙手機的呈現和普及引爆挪動互联網經濟和智能家居市場，車内辦事生态有望暴發出庞大市場潜力。

不成否定的是，車载文娱體验的進级是大势所趋，但索尼造車要面對的挑战依然很多。

按照德勤公布的《2022年全世界汽車消费者钻研》，在影响消费者選擇電動汽車的列表身分中，電動車代價、续航里程、補能系統等身分排名靠前。虽然索尼曩昔汽車借款免留車，出產的產物種类繁多，但造車還是一個极具挑战的體系性工程。

同時，當下，L4级主動驾驶在技能、律例尺度、供给链等方面都面對坚苦，贸易落地的速率更是與人们初期的樂觀预期截然不同。若是高品级主動驾驶迟迟不克不及落地，如许将對索尼造車的底层逻辑带来挑战。

是以，在這場汽車智能化變化中，谁能更好的在技能、范围、本钱之間找到均衡，谁便更有可能在這場汽車智能化變化中走得更遠。

對付索尼来讲，要想单靠車载文娱體验博得消费者，并不是一朝一夕之功。在锻长板的同時，索尼若何補上造車的短板，才是决议索尼造車能走多遠的關頭身分。

【全文参考】

[1]《對话索尼呆板狗之父：AIBO 為甚麼是呆板狗而不是呆板猫？》、极客公园、靖宇

[2]《無游戏不上路？與特斯拉“抢蛋糕” 車载游戏功效風行CES展》、财联社

[3]《車载文娱市場布满潜力建议存眷精品内容研發商及内容平台方》、華泰證券

[4]《造車，能讓索尼重回巅峰吗？》、C次元、北岸

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