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標題: 電動車“炸街”,未来城市的喧闹還是扰民? | 汽車商業评論 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-1-19 17:52
標題: 電動車“炸街”,未来城市的喧闹還是扰民? | 汽車商業评論
當交通訊号灯變绿時，發念頭加快的呼啸声，摩托車從車流中冲出的音浪，大眾汽車咆哮而過——在任何一条忙碌的街道上，最没法轻忽的即是車流的噪音。

一個世纪以来，内燃機的声音成了都會糊口的重要音响，但這正在全世界范畴内逐步扭转。虽然與中國、欧洲和北美比拟成长较慢，但澳大利亚一样制订了方针：到2050年，90%的汽車都将是電動的。

行業專家暗示，澳大利亚正在制订電動汽車的噪音尺度，可能會遵守欧盟或美國的雷同法则。但是，電動汽車到底會有甚麼样的声音，是来历于汽車制造商的缔造與設計，而每家公司都在做分歧的事變。

格里菲斯大學的都會声音專家莱克斯·布朗（Lex Brown）说，當電動汽車行驶速率跨越30千米/小時，它的声音與汽油驱動的汽車基底细同，由于電動汽車没有傳統發念頭了，可是會放大轮胎對路面的振動噪音。若是低于這個速率，就几近听不到了。

這對行人，出格是對目力受损的人来讲是個潜伏伤害。澳大利亚視觉协會和蒙纳士大學的一項查询拜访發明，35%的瞽者或目力低下的受访者曾與夹杂動力車和電動車產生過碰撞/差點產生碰撞。

那末，斟酌到特别群體，若是要报酬地增长噪音，電動車的声音應當是甚麼样的？

（圖源：Electricautonomy.ca）

来自《星球大战》的声音

联邦汽車工業商會的技能总监阿什利·桑德斯（Ashley Sanders）说，澳大利亚极可能會照搬欧盟或美國的律例，二者都请求電動汽車必需發作声音——由外部扬声器放大——频率随速率變革。在欧盟，這些告诫声音被称為声學車輛警报體系（AVAS）。

固然汽車制造商缔造電動車噪音的重要目標是為了行人平安，但這實在也是一個解脱發念頭轰鸣的束厄局促，带来全黑糖薑棗茶，新声音“美學”的機遇。每一個制造商都開展了各自的創意設計。

有些人正在招聘世界上最有成绩的音樂人材来缔造它。

宝马礼聘了為《盗墓空間》《加勒比海盗》等片子配樂的聞名作曲家汉斯·季默（Hans Zi妹妹er）来為電動汽車添加声音，听说一種車型的灵感来自于披頭士歌曲的一個和弦。捷豹礼聘了美國電辅音樂家理查德·德文（Richard Devine）。公共则選擇了匈牙利籍德國鼓手和音樂建造人莱斯利·曼多基（Leslie Mándoki）。

奥斯卡获奖作曲家汉斯·季默（Hans Zi妹妹er）為宝马配樂▼

（圖源：Top Gear）

Made Music Studio的音樂家和声音設計師丹妮艾拉·维纳（Danielle Venne）賣力带领日產聆風加快声音的設計，她测验考試了木管樂器、长笛、单簧管和合成器的分层样本。

“最後感受就像《星球大战》中的声音。”维纳说。

菲亚特是第一個在電動汽車的声音中参加人声采样的品牌，它叠加了尼诺·罗塔（Nino Rota）為1973年片子《Amarcord》創作的原声带中的一個和弦，终极的成果听起来就像觀眾坐在剧場里，一場表演的帷幕徐徐拉開。

一個奥迪車型的声音则来历于内部声音設計師鲁道夫·哈尔布梅尔（Rudolph Halbmeir）在自家花圃里發明的塑料管。他说：“我拿着痛風特效藥,這些管子中的一個，用手敲击它，它發出‘砰’的声音，听起来颇有趣。”

一些汽車制造商，如現代汽車，正在测验考試從新缔造汽油車的声音。澳大利亚現代汽車公司的產物開辟司理蒂姆·罗杰斯（Tim Rodgers）说：“不但如斯，它乃至在启動時會有触動，感受像在驾驶一個燃油車，但它确切是電動車。”

另有人提出，司機是不是應當可以或许選擇本身汽車發出的声音？

曾為一些汽車制造商供给咨询的声音設計師尤里·铃木（Yuri Suzuki）假想，司機可以從具备不异调子的模板樂器中举行選擇，如许就不會造成困扰了。

但這类選擇的余地已呈現了争议。2022年2月，特斯拉的Boombox功效容许驾驶者播放预設或定制的音效，成果呈現了诸如放屁声或咩咩的山羊啼声，袒护了尺度的行人警报體系。美國國度公路交通平安辦理局認為它违背了平安尺度，57.9万輛汽車是以被召回。埃隆·马斯克（Elon Musk）将這次召回归罪于“有趣的差人”。

特斯拉Boombox中的各类音效▼

（圖源：Car and Driver）

尔後，美國制止了可定制的音效，但今朝還不清晰澳大利亚是不是會效仿。该國根本举措措施部分流露，2024年或将公布內湖清水溝,律例草案。

不调和的都會交响曲

跟着愈来愈多的電動汽車走上陌頭，将来可能會呈現一種新的都會嘈杂声。

克里斯·爱德華兹（Chris Edwards）是澳大利亚愿景组织（Vision Australia）的當局瓜葛和鼓吹主任，该组织一向在為電動汽車噪音尺度而尽力，他说他其實不担忧汽車制造商會選擇分歧的声音，只要人们可以或许清晰地将噪音来历肯定為汽車。爱德華兹與本身的导盲犬一块儿糊口。

但曾為多個分歧汽車品牌事情的音响設計師康纳·摩尔（Connor Moore）说，為每一個品牌建造一個標記性的声音可能會缔造出一個不调和的情况。

他说：“所有這些品牌相互不滋扰不存眷，缔造他们本身的声响，此中大部門是调子。但没有人會去斟酌，當所有這些声音聚集在一块儿時，會是甚麼模样。”

摩尔認為對汽車声音的羁系應當更進一步，而且要在将来五到十年内做到這一點。與摩尔有一样担心的铃木539研究院,说，應當找到一種法子使電動汽車的声音调和起来。

“在一個抱负的世界里，咱们會按照生理声學钻研来计较声音設計。”他说。他指的是關于人类若何感知声音的科學。

（圖源：Matt Rourke/AP）

最少，不管選擇哪一種声音，專家们都赞成，一旦電動汽車成為都會里重要的交通方法，糊口将加倍恬静。

维纳说：“與内燃機比拟，電動汽車發出的声音音量几近眇乎小哉。試想一下，在一個恬静的情况中，除電動汽車偶然的轮胎磨擦声以外，没有其他声音。這听起来是一個不错的糊口情况。”

爱德華兹说，更恬静的都會可能會使曩昔被燃油車袒护了的声音更易分辨，他的导盲犬也會更轻松的带着他穿越街道。

“瞽者經由過程其他感官来赏識這個世界——不管是声音、感受仍是气息。”他说，“若是今後我走過一個公园，听到的是鸟啼声，而不是四周忙碌的門路，糊口必定會加倍舒畅。”

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