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標題: 回到“未来” 試駕保時捷918 Spyder [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-10-18 16:18
標題: 回到“未来” 試駕保時捷918 Spyder
[汽車之家海外試駕] Porsche 918 Spyder-保時捷的旗舰超等跑車，全世界限量918台，横历来看敌手，法拉利LaFerrari限量499台，迈凯伦P1限量375台，918 Spyder在三大“神兽”中真算是產量高的；即使如斯，它仍然是保時捷中的頂级理财富品，新車1338.8万起，二手車2000万元……

以是對我来讲，這辈子想拥它除賣房可能别無選擇，就連試駕一次的機遇也很是可贵，價格是搭進去一個完备的春節。你們必定還记得以前我在葡萄牙試駕名字最长的保時捷-Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，同期另有两台Porsche 918 Spyder供给試駕，也算是本次勾當的彩蛋。

保時捷918 Spyder表現了昔時保時捷所有理念的精華，将赛車技能與超卓的平常合用性相連系，并可以實現最小的燃油损耗和最高的機能。918 Spyder樂成标记着保時捷夹杂動力将来新篇章的起头。

保時捷918 Spyder限量918台，究竟上在内部另有5台内部测試車辆其實不占用限量的台数，以是全世界918 Spyder最原始的数目是923台。注重本次試駕的两台車辆的車牌，均為S GO 918X，到此為止咱們已见到了918一、9182和带赛車涂装的9184。

以油電夹杂實現最高機能

918 Spyder的焦點夹杂動力與怪异的全轮驱動观點，即在後轴上配备了内燃機和驱動機電體系（115千瓦），前轴上再配备一台驱動機電（95千瓦），并可零丁節制的前轴每侧車轮的自力输出，使得918Spyder可以得到更高的新北市當舖,弯道极限，此观點是基于昔時保時捷911 GT3 R夹杂動力赛車開辟的。

锂离子電池

保時捷為锂离子電池專門設計了内轮回式水冷散热體系，為312個電池单位来散热，電池容量6.8千瓦時，纯電動续航里程為31km，而且保時捷供给全世界七年质保。

918 Spyder車身左邊為平凡燃油加注口，右邊為充電接口，關于充電：采纳德國230V尺度電源充電，可在4小時内為電池布满，如利用德國保時捷高速充電桩（選装），可在不到25分钟的時候内布满。

4.6L V8 天然吸气發念头與電念头的综合最大功率 887马力，扭矩 1280牛·米；變速箱為 7 速 PDK 雙聚散布局。官方颁布0-100km/h的加快時候為2.6秒，极速為345km/h，更過度的是在抱负状况下的油耗仅為3升/100千米。除此以外，頂置排气可以极其有用的收缩排气管路，加强高转速下的排气效力。

带赛車基因和後桥转向的底盘

保時捷918 Spyder底盘的設計灵感仍然来历與赛車，单壳式車體與增强碳纤维塑料单位構成，在底盘方面参加保時捷自動吊挂辦理體系（PASM）自顺應减震體系和後桥转向體系，在低速转弯行驶時，後轮将供给與前轮相反的3度转向角，提高車身機動性與削减转弯半径；在高速转弯時，後轮與前轮转向角度不异，加强弯道不乱性，實現更快的過弯速率；今朝该體系已下放至Cayenne、Panamera、911等車型供给選装。

918 Spyder的轮胎：特别挑战

設計師在轮胎方面的選装一方面必要知足所有門路上耐用性，另外一方面還必要知足在赛道上連结最极致的抓地力，保時捷918 Spyder工程師與米其林的紧密亲密互助下降服了這個看似不成跨越的坚苦，在测試進程中共出產了550套原型轮胎，保時捷终极采纳了前轮尺寸為265/35 ZR 20和後轮325/30 ZR 21的918專用米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎。

昂贵的轮圈

10辐的原廠轮圈本来已具有较强的科幻感增大丸膠囊台東住宿,,，若是你的预算充沛，并且又是一名寻求极致的豪，那末保時捷還供给了一套價值51.93万元人民币的镁制轮圈選装，可以低落35kg的簧下质量，真是贫困限定了我的想象力。

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