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標題: 盘点國内各省汽車工業你不知道的历史故事發展進程(1)台灣省 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-1-2 18:46
標題: 盘点國内各省汽車工業你不知道的历史故事發展進程(1)台灣省
清点海内各省汽車工業你不晓得的汗青故事成长过程（1）台灣省

提及台灣的汽車工業汗青，有一个公司老是绕不开来的一个话题。他就是台灣裕隆汽車！

没错就是阿谁百千米一个加油站春風裕隆纳智捷的阿谁裕隆汽車

不外對付裕隆汽車，你可能不晓得的是：他曾是省内最大的汽車制造企業

在島内為通用、日產、雷诺、三菱等車企供给代工营業！

同时他除是春風裕隆纳智捷的股东，仍是东南汽車的股东

东南汽車建立之初就是由台灣裕隆旗下的中华汽車與福汽团体配合出资建立的，日本三菱是后期才参加進来的。

那為甚麼说YKS沙發,裕隆汽車是台灣汽車工業绕不开的话题呢？其一是建立的早，裕隆汽車汗青久长與一吃角子機,汽团体同年都建立自1953年！裕隆汽車只比一汽小三个月！其二是市瓜葛密，今朝島内的汽車出產企業大可能是以前裕隆的供给商與经销商！好比像三阳汽車和太子汽車！島内每次汽車工業的转型都有裕隆的身影。

讓咱们把时候拨回到1953年，那一年44岁的严庆龄师长教师将纺织廠交于老婆吴舜文打理后创辦了裕隆汽車制造廠，一起头的时辰义无返顾的走上了从零起头自立研發的门路，搞了几年發明亏的其实是受不明晰，几年时候一向靠着纺织营業给裕隆加血。可一向这麼干也不可啊。当时候的台灣跟老美瓜葛仍是比力暗昧的，因而乎裕隆找上了威利斯（如今叫吉普）搞互助。1956年9月台灣產的第一台威利斯下线。

然后几年里确切搞了一部门钱回来，不外那时因為日本统治时代的奴化教诲影响较深这些車市场反响平淡固然赚了钱却不克不及获得更好的成长。因而乎裕隆又找上了新的亲家日產团体。1960年，與日今日產公司互助出產的蓝鸟轿車问世。

1961年由于各类缘由台灣出台了划定制止新辦汽車出產企業。跟2000年前，咱们除三大三小以外，他人都没天资的环境雷同。这往公道了说，就是汽車行業要靠范围效应，小廠搞一堆，上不了范围那就是纯洁浪花钱，往欠好了说，就是庇护裕隆，直到1964年，全島就裕隆一家真正意义上汽車廠，厥后独当一壁的太子汽車和國產汽車（这公司跟日產公司同样就叫國產汽車），那时仍是裕隆下边出產車身和卖力贩卖的小弟。

这三年里台灣省当局對自立企業是政策搀扶加市场庇护成果呢？島内工業根本过分亏弱，裕隆一向干的就是拿日產汽車改标的活儿。

带领一看都如许了还节制他干啥呀，免了吧把政策铺开吧。自此以后台灣汽車市场起头了百花齐放的节拍。可是没有呈现当局料想中的自立品牌百花齐放，新开的汽車商大部门都跑去找外资企業辦合股廠了。

1965年起头與日本丰田公司互助的六和汽車公司、與日本富士重工互助的三富汽車公司、與日本本田公司互助的三阳工業公司、與日本三菱汽車公司互助的中华汽車工業公司（中华汽車是上文提到的裕隆汽車的子公司），这些互助企業成為台灣省汽車工業成长的根本。1969年台灣三阳汽車與本田的合股廠出產的第一款車型本田繁华下线，这也标记着島内合股企業起头突起。

也标记着島内魚腥草生髮水,車企从技能引進、半散件组装完成向合股出產零部件当地化的变化

1971年台灣省制订了"机器電器制造工業國產化法"，明白划定1978年7月今后，3.5t如下的货車"國產化"率要到达70%，以庇护和促成台灣省汽車工業的成长。1972年，六和公司接管美國福特公司投资70%的股分，并改成福特六和汽車公司。这也是中國第一个合股品牌外洋持股比例海内企業多的車企！福特天地公司建立今后接连公布了跑全國和小金刚和千里马等車型在島内也曾風行一时！

1976年，羽田机器公司创建，與法國美丽公司互助出產轿車等產物。

到这个时辰当局發明局势的成长仿佛快节制不住了，再如许下去島内的汽車出產工業就成為了外洋汽車公司的加工场了！因而乎出台法律想扭转这一近况。1979年，台灣省处所当局制订汽車工業成长促成方案，其特色有：操纵外资成长汽車工業，并踊跃促成和搀扶汽車零部件工業；推動汽車工業技能开辟钻研；以汽車财產為出口财產，推動汽車產物出口创汇，振兴汽車工業。在如许的布景下台灣裕隆汽車踊跃相应省当局号令與1980年出產了台灣第一台自立品牌轿車飞玲101

该車分两厢與三厢車型，動力采纳日產CA系列發念头的1.6L與1.8L两种排量；变速箱有5速手動與3速主動两种，最高时速為190km/h，百千米加快11.8秒。

说是自立品牌实在也就是换壳的日產！60%以上的零部件都是入口的。当无论怎麼从此起头台灣省的汽車工業算是有了本身的自立品牌了！

1982年，台灣省处所当局肯定汽車工業為计谋性工業，起头施行與日本丰田公司互助出產轿車的规划，丰田规划投资45%，台灣民间投资55%。规划1985年產2万辆，至1991年达25万辆，1992年至1993年达30万辆的設計能力，此中15万辆供出口，出產車型為1300-1500mL的前轮驱動节油型轿車。

但1992起头，台灣的当地車企日子起头欠好过了！以裕隆為例、裕隆車型起头吊挂日產标，以损失本身為价格，融入到全世界化分工，台灣一众車企成為了外洋品牌的贩卖商，和工场。究其根来源根基因就是1988年建丰同道西去，李登辉上台！

自此起头一向到2002年先后台灣省当局寄托着汽車出口固然是当了一把田主富饶了一段时候。可是这充裕是用自我捐躯换来的！当地車企已成了外國品牌的加工场拿着绵薄的丰润却為外國品牌缔造着巨额的财產！

可以说上世纪80年月到90年月年是台灣汽車行業的黄金阶段，自立汽車、合股汽車、入口汽車三方固然竞争剧烈；

但入口汽車因為关税等当局限定，市场份额始终没法扩展！合股車企因為当地化政策的限定也没法铲除自立車企。自立車企、合股車企分庭抗礼不分昆季！但跟着李登辉的上台一股脑的二鬼子政策的施行讓自立車企敏捷落空了市场！

然后是2000年民進党上台！这帮人瞎比折腾，靠着批评國民党和当地财阀支撑上位。但一上位，还没人家干的好！扯淡水平最高的就是核四！建丰同道在时力排众议在島内搞核電站，前三个顺遂建成島内用電有了根基保障。

但第四座核電站建的时辰，民進党就跳出来煽惑大众，绿色啊，环保啊，核不平安啊，一堆人上街，不讓建！成果没了核電站島内的用電压力更大了！對付汽車工業如许的用電大户更是致命的冲击！也是从阿谁时辰起头台灣省酿成了台灣地域！ 2002年台灣以地域身份参加WTO起头，台灣的合股企業也被逼進了死胡同。重要缘由就是入口汽車没了关税的限定，如入无人之境大举掠取市场。那时的本田汽車第一时候竣事了酵素產品，和三阳汽車的互助创辦了全资子公司台灣本田！

台灣本土汽車品牌與外國汽車品牌此消彼长，再加被骗时以美國為首國际主流國度宣传的全世界一体化，讓台灣汽車工業并入全世界化分工系统中。

台灣处所当局在此布景下，支撑当地車企转向汽車電子方面的研發和出產，再也不對台灣自有汽車品牌举行搀扶。

台灣裕隆旗下自有汽車品牌裕隆汽車與酷比汽車在周全停產，仅余下2009年公布的纳智捷汽車和中华汽車（CMC）的商用車品牌。

▲首款車型：纳智捷7/7座MPV

▲中华菱利

过分超前的汽車政策，致使台灣当地汽車品牌纷繁关停，再也不出產自立汽車品牌；名义上是台灣車企與外國車企的合股企業，现实上沦為外洋汽車品牌的组装廠。

裕隆代工日產、英菲尼迪、通用，中华代工三菱，三阳代工现代；至此台灣狭义上的自立汽車品牌仅存两个个—裕隆汽車旗下的纳智捷和中华。

直到了2017年台灣自立品牌几近没有了市场份额

今朝的台灣市场丰田成為了绝對的霸主，可是國瑞丰田这个看起来像是合股企業的汽車出產企業本色上就是丰田在台灣的一个出產基地，董事长都是日本丰田指派曩昔的！

近年来台灣多是换了个思绪不在做科技强省的梦了改成要夺取成為制造强省了，台灣推出了所谓的"客制化汽車工業4.0"

所谓的客制化也就是咱们所说的專業代工场！将来几年可能台灣會致力于打造汽車行業的富士康吧，就是不晓得會不會乐成了。

张铁锤

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