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標題: 两款MVP车型对比,台湾车,日本车! [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-7-24 17:30
標題: 两款MVP车型对比,台湾车,日本车!
奥德赛在此次换代中堪称是不吝血本，竟然搭载了本田最新的“Earth Dream”地球梦发念头，全铝机体与燃油直喷布局的利用匹配本田看家的i-VTEC技能不但在动力输出方面有了很强的晋升，同时在燃油经济性方面也带来很多欣喜；这台2.4L天然吸气发念头的最大功率到达了137kW(186Ps)，同时在3900转/分时可以输出246Nm的峰值扭矩，在数据参数上就很使人等待。

变速箱方面，本田抛却了已有了不晓得几多年汗青的5速平行轴式主动变速箱，转而采纳CVT无级变速箱，在驾驶途中供给了杰出的平顺性，动力跟尾也比力敏捷，没有呈现过量由于动力通报相应很慢而在急加快时拖后腿的环境。

日系车一向以来都喜好将油门和刹车调校出很是轻快的脚感，在油门初段显得车辆动力很彭湃，奥德赛的油门和刹车设置也是如斯。发念头与CVT无级变速箱的共同至关默契，不管是安稳加快、急加快、溜车等等状况下，根基上没有涓滴的发抖，总体感觉很是腻滑、线性。值得特别表彰的是奥德赛搭载的CVT无极变速箱，即即是在急加快时，也没有过分滞后的征象，发念头转速会当即爬升，供给不错的动力相应，只是这时候的发念头轰鸣声会传入车内。

奥德赛采纳前部麦弗逊式自力吊挂，后桥扭力梁式半自力吊挂体系，车辆固然具有着不错的恬静性，可是总体气概依然可以或许找到本田车型方向活动化的影子。在途经非铺装路面时，车内的波动比力较着，此时会稍稍损失一些MPV车型的恬静性，路上一丝一毫的崛起城市比力较着地被通报至标的目的盘上，这让驾驶者具有加倍直接的驾驶反馈感觉。奥德赛的底盘离地间隙是三辆车中最小的，可是仿照照旧可以轻松地超过平凡的路牙。

转向体系方面，奥德赛是三辆车中独一配备电动助力转向体系的车型，尺寸偏小的标的目的盘合适本田家属一向的设计气概，低速时转向轻快，高速时被电子体系摹拟得沉稳有力，利用起来算得上驾轻就熟，这使奥德赛的驾驶感觉加倍方向于稍显活动空气的轿车，暗藏了MPV的大要格本色。

奥德赛车内的噪音其实不是很大，即即是在高速公路上行驶，只要你脚下的油门时刻连结比力安稳的状况，发念头与轮胎发出的声音几近可以疏忽不计，车内形成为了比力恬静的乘坐空间，只有在颠末波动时才能感觉到从底盘传来的砰砰声；当发念头转速升高时，车内起头变得有些喧闹，这类引擎的嘶吼并无发生很高雄汽車借款,好听的声浪，取而代之的是声嘶力竭的叫嚷声，固然车速也在安稳有序地爬升，可是这类感觉其实不是很好。

在油耗测试中，咱们选择第一天行驶途中的262km，动身前在加油站加满油，行驶至262km外的mlb賭盤,加油站时再次加满油以尽可能包管三车的公允性；测试当气候温零下15度，奥德赛承载1人+行李，纳智捷与陰莖增大,马自达8别离承载两人。行驶速率连结在90-100km/h之间。

奥德赛采纳本地步球梦技能直喷天然吸气发念头与CVT变速箱的搭配，在车辆行驶至100km/h时，发念头转速为1800转/分，综合燃油损耗为7.53L/100km。

春风裕隆纳智捷大7 MPV

在三个性情迥然分歧的敌手中，纳智捷真是将“个性”阐扬到了极致，它搭载了2.0T涡轮增压发念头，采纳铸铁缸体与铝制缸盖搭配，没有参加燃油直喷技能。纳智捷的这款2.0T涡轮增压发念头在5200转/分时可以输出125kW(170Ps)的最大功率，在2500-4000转/分时具有不错的最大扭矩平台，扭矩数值为256Nm。

与2.0T涡轮增压发念头所匹配的是5速手自一体变速箱，这台变速箱具有的档位数不是不少，在多速变速箱横生的年月稍显后进，换挡之余发生的颤动可以从车内领会到，客观来讲只能算是中等程度；可是因为纳智捷车型搭载了2.0T涡轮增压发念头，动力表示也很值得等待。

纳智捷的油门与刹车踏板比力厚重，践踏的感觉雷同于德系车的总体气概，油门踏板的动力相应其实不慢，加之涡轮增压车型实足的后劲儿，特别是在中高速提速进程中，纳智捷在动力表示方面不会让人绝望；固然，咱们也不克不及请求过量，由于它究竟结果是一款MPV车型。比拟之下，刹车踏板就有些“不给体面”了，偏软的脚感不克不及在第一时候供给最有力的制动结果，常常必要多踩一点点才能让人放心，在比力告急的制动下，刹车体系发抖比力频仍，给人的感觉不是很好。

吊挂体系方面，纳智捷搭载了前麦弗逊式自力吊挂体系，后扭力梁式半自力吊挂体系，总体气概加倍方向于恬静性方面的调校。纳智捷的吊挂体系供给了很恬静的乘坐感觉，路面上的大部门波动都能被过滤掉，即即是路面上具有比力大的升沉，通报到车内也酿成了频率很低的上下摆动。

相对于应的，纳智捷的路感通报也就不是出格清楚，驾驶员只能大致感觉到所行驶的路面状态；固然损失了必定的驾驶兴趣，但我认为作为一款主打乘坐的MPV车型而言，如许的设计倒也是无可厚非。此外，纳智捷的底盘离地间隙不小，在远程测试中显现出不错的经由过程机能。

机器液压助力转向体系比力可以或许包管最原始的驾驶气概，对付路面的反馈也加倍直接，可是纳智捷所搭载的转向体系也许使人有些小小的绝望。尺寸较大的标的目的盘给人的手感其实不是很抱负，加之很繁重的转向力度，纳智捷在低速转向进程中几近没能给驾驶员供给甚么恬静性；高速行驶时，转向布局的循迹性还算不错，转向巨细与车身所行驶的轨迹根基上算是一板一眼，最佳的用词就是“直接”，不机动，也不痴钝。因为测试车的转向机构存在紧张的跑偏征象，以是我只能凭着本身直觉去最大限度地感觉关于纳智捷的转向体系所带来的体验。这此中在正确性方面也许有些误差，可是关于纳智捷车型转向体系的大要气概就是如许。

前文提到，纳智捷的吊挂体系带来的很恬静的驾乘感觉，抛开感官层面的影响，声音方面也是很有“个性”；是否是传入车内的排气声浪加之不错的中高速加快感觉，同心专心为了恬静而存在的纳智捷竟然能让你偶然想体验一下驾驶层面的兴趣；车内的噪音属于中等程度，除能听到发念头的轰鸣声之外，因为车身高度所构成的风燥声音也比力较着，乃至盖过了轮胎所发出的噪音，可是总体感觉属于能让人接管的范畴，对恬静性没有过量影响。

在油耗测试中，咱们选择第一天行驶途中的262km，动身前在加油站加满油，行驶至262km外的加油站时再次加满油以尽可能包管三车的公允性；测试当气候温零下15度，奥德赛承载1人+行李，纳智捷与马自达8别离承载两人。行驶速率连结在90-100km/h之间。

纳智捷所搭载的2.0T发念头固然在动力机能表示上不错，可是由于没有直喷技能的利用，几多显得有些后进，加成人頻道,之其实不太多的挡位数，1875kg的最大自重，纳智捷也就瓜熟蒂落地成了这次燃油比拟的“耗油王”，固然在100km/h的时速下，5速变速箱最高级位让发念头转速连结在1800转/分，可是不敷公道的换挡逻辑和在先辈性方面稍差的发念头都拖了后腿，终极跨越10L/100km的燃油损耗有些高；可是细心想一想这是一款MPV车型，也算是能接管的成就吧。

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