2022年汽車行業10大新聞事件
2022年，全世界汽車市場仍然饱受疫情、供给链危機的影响，布满各類不肯定性。在全世界車企纷繁轉向新能源的布景下，有些車企缔造光辉，有些車企跌下神坛，有些品牌黯然退出，也有品牌颁布發表“王者返来” ……岁末年头之際，GPLP犀牛財經出格送上2022年汽車行業10大消息事務，带您一块兒回首跌荡放诞升沉的2022年汽車市場。
1：比亚迪遏制燃油車整車出產
2022年4月3日，比亚迪一纸通知布告将本身的燃油汽車“完全告终”，将来将專注於纯電動和插電式夹杂動力汽車营業。
這一事務势必成為中國汽車財產成长進程中的最具標記性事務，恰是從這一刻起头，傳统車企才真正起头和内燃機辞别。
受益於较早结構新能源汽車市場，同時又踩上了行業轉型的風口，比亚迪成為海内轉型最快也是最樂成的傳统車企。2022年，比亚迪一飞冲天，已一跃成為海内汽車销量冠軍，完成為了自立品牌對合股品牌的汗青性超出。
在比亚迪的率领下，长城汽車、奇瑞汽車、吉祥汽車等自立車企也起头加快轉型步调，逐步在新能源汽車市場形成為了壮大的自立品牌氣力，對合股品牌實現了周全赶超。2022年是中國汽車真正起头壮大起来，和合股品牌分庭抗礼之年，從這一年起头，市場的天平起头向自立品牌歪斜。
2：歌唱退出中國市場
2022年4月8日，廣汽歌唱在其官網公布的關於廣汽本田整合股源加快電氣化的消息中暗示，2023年起，廣汽本田将再也不出產和贩賣廣汽歌唱品牌的現有產物。
歌唱於2006年進入中國市場，并起头當地化出產，截至2021年一共在華投產了3款車型，包含一款轿車（TLX）和两款SUV（CDX和RDX）。按照乘用車联席會的数据顯示，2017-2021年的5年時候里，廣汽歌唱一共贩賣了约莫5.2万辆車。
据多家媒體報导称，歌唱退出中國市場可能更可能是為廣汽本田的纯電動品牌“讓路”。本田规劃為旗下纯電動品牌e:N打造自力的营销系统和贩賣收集。e:N品牌的經销商将會優先授权原本的歌唱經销商，歌唱的門店，或将會改本錢田專門用来賣纯電動車的展厅。
歌唱的退出，凸顯“二線”奢華品牌在中國市場的逆境，前有“BBA”不竭抢占市場，後有自立品牌强势追击，中國市場留给“二線”奢華品牌的機遇正在變得愈来愈少。
3：廣汽菲克宣布竣事
在廣汽團體公布的2022年4月份產销快報中，廣汽菲亚特克莱斯勒汽車有限公司月抗皺面霜,度產销量忽然归零。
固然官方诠释受疫情影响，廣汽菲克长沙工場還没有复工起头出產。可是，廣汽菲克退出中國市場早已成為“秃子头上的虱子”。
2022年7月18日，Stellantis團體和廣汽團體完全撕破脸，颁布發表有序终止建立於 2010 年 3 月的合股企業——廣汽菲克。
至此，“二進宫”的菲亚特和Jeep品牌以一種很是不面子的方法再一次退出中國市場，将来，Jeep品牌将以入口車的情势继续在中國市場耕作，而菲亚特或将完全成為汗青。
4：600亿購買税減征刺激車市
5月31日，國度財務部公布通知布告：對購買日期在2022年6月1日至2022年12月31日時代内且单車代價（不含增值税）不跨越30万元的2.0升及如下排量乘用車，減半征收車辆購買税，阶段性減征部門乘用車購買税600亿元。
本来是一項重大利好，可是車企和經销商却動起了“歪”心思，先涨價，再缩減優惠，千方百计讓這“600亿元的补助”可以或许進入本身的腰包。
這一政策以透支将来市場為價格，為車企、經销商带来一個缓冲期。可是透支效應或将影响2023年汽車市場，销量或将呈現同比下跌的場合排場。
業界廣泛認為在“600亿元的补助”政策驱動下，可為2022年拉動最少百万辆新車销量，总體销量不會低於2021年，终极结果到底若何讓咱們拭目以待。
5：比亚迪冲破万亿市值
2022年6月10日，比亚迪迎来了里程碑時刻——冲破万亿市值，成為第一個跻身万亿市值俱樂部的中國車企，同時超出公共汽車，继2021年11月後再一次跻身全世界汽車企業市值前三，仅次於特斯拉和丰田汽車。
不外，红利能力不凸起，但却具有高达300多倍的静态市盈率，是以比亚迪被很多投資者認為市值虚高。可是若是纵觀比亚迪市值變革环境，增加身分历来都不是红利能力，而是不竭上涨的范围。2020年11月，比亚迪总市值跨越5000亿元，跨越了上汽團體和廣汽團體两家之和，并在年末冲破了7000亿元。那一年，比亚迪年头推出的刀片電池快速收成一多量海表里知名車企的定单；高端電動車—汉上市就成為爆款。2021年DM-i超等混動體系起头大杀四方，比亚迪市值也敏捷蹿升到了7800亿元。
在新能源赛道，宁德期間以万亿市值被人們称之為“宁王”，跟着 “迪王”加冕，中國新能源市場迎来了“王炸”期間。
6：公共汽車CEO忽然被“下课”
德國時候2022年7月22日，公共汽車團體忽然颁布發表，9月1日将由奥立弗·布鲁姆（Oliver Blume）代替赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)担當首席履行官。
据领會，迪斯在此以前對付此事绝不知情，那時正忙着在公共美國的田纳西州查塔努加的工場举行觀察。2022年7月21日，刚從美國回来正在倒時差的迪斯接到通知，请求其在24小時内给出回答，在咨询了法令参谋後，迪斯决議分開。因為是被團體片面提早解约，迪斯将會得到3000多万欧元全额薪酬（约合人民币2亿元）。
作為将公共汽車從“柴油門”事務中拉出来的首要元勋，迪斯随後對公共汽車举行了比力激進的電氣化轉型，前後获咎了工會带领和部門員工。跟着電氣化轉型反复受阻，迪斯终极在遗憾中辞别了事情7年的公共汽車。
7：丰田皇冠“王者返来”
當第14代丰田皇冠於2020年在中國正式停抗老祛皺面霜,產退出中國市場，中國消费者對付皇冠的情怀也“戛但是止”。固然厥後屡屡傳出第15代皇冠會進入中國市場，可是中國消费者终极迎来的是一汽丰田将皇冠品牌新生，带来了皇冠陸放。
就在大師觉得皇冠将一個品牌情势在中國市場继续下去的時辰，丰田却忽然颁布發表了第16代皇冠車型。
2022年7月，丰田一口吻公布了4款皇冠新車型，包含轿車版、活動版、觀光版和跨界版，相比力之前的单一的皇冠車系，無疑举行了一次大范围“扩軍”。
不外，對付第16代皇冠，外界廣泛認為已完全“變味”，固然持续了皇冠的汗青，可是却丢掉了“皇冠”的魂。最新推出的跨界版車型全新皇冠Crossover今朝已在全世界多個市場上市贩賣，将来會再次進入中國市場，不晓得届時中國會有几多消费者會生髮液,為情怀買单。
8：汽車展會挫折不竭
本来改善視力,在2022年举行的北京車展，由於疫情缘由一延再延，终极跟着北京進入傳染多發期，而被迫颁布發表取缔。因為北京車展與上海車展是瓜代举行，這或将象征着北京将持续三年缺席大型國際車展。
北京車展没法顺遂举行，成都車展成為了2022年全行業首個A级車展。8月26日，成都車展正式揭幕，但是本来應當延续7天的車展，仅仅举行了4天便仓促按下“暂停键”。
随後，天津車展在冷静中揭幕了，据领會以往媒體云集的車展示場，只有為数未几的外埠媒體参加報导，只剩下天津當地媒體委曲支持。
本来應於11月举辦的廣州車展，也由於疫情缘由颁布發表延期。就在大師認為将被取缔的時辰，廣州車展颁布發表赶在2023年倒数前两天揭幕。
從2022年的环境看，大型車展延期或取缔，并無對車企及行業带来太大的影响。各品牌車企對大型車展的依靠性正在逐步削弱。履历了這两年的浩繁不肯定身分後，車企已有所顺應，會對這類突發环境有多種應答及摆设方案。比年来，愈来愈多車企在公布重磅新車時，會成心避開在大型車展上和其它品牌“扎堆”公布，而是将公布時候與車展错開幼兒啟蒙塗鴉白板,。而是經由過程線上公布及借助各類視頻類公家平台举行傳布，這也正在成為一種趋向。
9：保時捷IPO
2022年9月的最後一天，保時捷正式在德國證券買賣所举行了初次公然募股。仅用不到一周時候，保時捷就樂成超出公共汽車成為欧洲最有價值的汽車制造商，市值在欧洲汽車制造商中排名第一，大幅领先排名第三的梅赛德斯-奔跑和排名第四的宝马。
保時捷“自力”傳說風聞已久，可是终极都被公共汽車團體逐一反對。2022年头，公共汽車團體忽然公布声明称已决議钻研保時捷公司在證券買賣所上市的可能性。
公共汽車團體對保時捷“罢休”被認為是“缺錢”，由於正在倾力举行電氣化轉型，公共汽車團體亟需大量資金支撑。此外一個缘由被認為是股东保時捷-皮耶希家属想借此拿到更高的品牌節制权。两者各取所需，是以對付保時捷IPO也就是一拍即合。
保時捷IPO的樂成或将引發更多品牌的效仿，将来，咱們或将看到更多品牌走向“自力”，用真金白银實現本身的價值。
10：特斯拉“跌下神坛”
因為處於造車新权势的头部，特斯拉的一举一動都成為全世界存眷的核心。特别是關於特斯拉的各類交通變乱，不管是在泰西仍是中國，城市敏捷成為車圈热搜。
2022年7月份，大明星林志颖開着特斯拉產生交通變乱，致使其受伤并举行了长达5個多月的规复。此事，令特斯拉敏捷成為核心，可是至今變乱缘由仍未表露。
2022年11月5日，廣東潮州一辆特斯拉汽車產生重大交通變乱，變乱造成2死3伤。此事，讓特斯拉又一次敏捷站在了舆論的風口浪尖上，有關變乱原形眾說纷纷，今没有定論。
也许是舆論范畴的负面影响致使特斯拉销量下滑较着，因而，特斯拉接連搞了两次力度很大的“贬價促销”。先是在10月尾颁布發表给Model3和ModelY贬價，比及半個月後又给買車的人供给車險补助。
可是從11月的贩賣数据看，“贬價促销”结果彷佛其實不较着，乃至一度傳出上海工場呈現大量库存車的傳說風聞。
在本錢市場，特斯拉也遭受了風暴，股價延续狂跌，年头至今已下跌超70%。2021年11月4日特斯拉的市值還高达1.3万亿美元，可就在一年以後，特斯拉的市值已跌破了3500亿美元，9600亿美元平空蒸發。
從方方面面看，特斯拉無疑已“跌下神坛”，跟着傳统車企電氣化轉型的加快，特斯拉的上風将變得再也不较着，不能不在将来面临加倍剧烈的市場竞争。造車新权势們在2022年走到了新的拐點，一個新能源汽車市場群雄逐鹿的場合排場行将来到。
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