新能源汽車的四大特點
5月，海內乘用車市場呈現回暖征象，但新能源車市場却仍未走出低谷。中汽协最新数据显示，5月海內汽車销量為219.4万辆，同比增加14.5%，新能源汽車5月销量為8.2万辆，同比降低23.5%。此中，盘踞我國新能源乘用車销量超七成的纯電動乘用車销量，更是自2019年7月同比增速转负後，一向延续至今。跟着新能源汽車销量的日趋委靡，和消费進级和技能前進，現在的新能源汽車行業已亟待進化。特别是颠末几年的市場培養以後，新能源汽車已有了必定的市場根本和消费群體，消费者對新能源汽車有了必定認知度，低端、產物力差的新能源車已很難引發消费者的采辦欲；補助的退坡，也迫使着新能源車逐步從“占号神器”的代步東西向着具备高品格的高端產物举行转移。
新能源汽車再成长，必要四大“硬气力”支持
盖世汽車钻研院資深阐發師暗示：“如今的新能源汽車還存在有補助依靠症，有補助賣得好，没補助就賣不動。另外一方面，實在大部門OEM并无给消费者供给想要的電動車產物。不難發明，如今的新能源范畴中，外資品牌或一些高端電動車產物上量很快，由于他们的產物最少在消费者心中有‘保障’。可如今除個體車企在饰演着教诲消费者的脚色外，少有車企大范围地在推私家消费，或说是推不動。同時根本举措措施的不完美也在必定水平上制约了新能源車的快速壯陽藥, 普及。”
不丢脸出，新能源技能、智能技能的不竭前進已對新能源汽車提出了更多的请求，現在技能晋升和品格也已成為新能源車企主攻的“归并項”。将来，我國的新能源行業成长将加倍注意晋升新能源車經濟性、续航里程、充電便捷性，以确保在彻底退補後依然連结新能源車的竞争力，一旦完成“進化”，新能源汽車的春季也會再次到临。
平安性日趋提高
纯電動汽車的平安性一向是影响消费者采辦的首要缘由之一。特别在電動汽車多次產生爆炸、動怒事務後，消费者對電池平安性發生了更多挂念。“平安第一是确保電動汽車持久康健延续成长的關头和条件。”中國第一汽車團體有限公司董事长徐留平如是说，加鼎力度扶植電動汽車的平安“底線”，才能晋升行業总體平安程度，真正動員新能源财產的良性成长。為此，各新能源汽車廠家和電池出產企業一向在不竭地举行摸索和测验考試，試图經由過程分歧的技能線路、分歧的產物等，不竭提高車用動力電池的平安性。
在車企霸占電池平安難關的同時，政策层面也起头逐步加大對新能源汽車平安问题的羁系力度。5月12日由國度市場监視辦理总局、國度尺度化辦理委員會核准公布的《電動汽車平安请求》、《電動客車平安请求》、《電動汽車用動力蓄電池平安请求》三項尺度，這是我國初次出台電動汽車平安國度强迫性尺度；6月2日，工業工信部設备工業一司召開集會，增强新能源汽車平安羁系，号令增强新能源汽車售後辦事系统扶植，對付存在问题的車辆，應采纳需要辦法解除隐患，果断停止新能源汽車平安变乱的產生；6月8日，為了進一步規范新能源汽車的平安尺度，工信部設备工業成长中間公布《關于展開新能源汽車平安隐患排查事情的通知》。
新能源汽車再成长，必要四大“硬气力”支持
從上述政策中不丢脸出，電動汽車平安比重正在延续晋升，法令界人士向盖世汽車暗示，國度近来在進一步規范新能源汽車的平安尺度上動作反复，這也象征着新能源汽車平安将從國度举薦性尺度上升至國度强迫性平安尺度，這象征着今後新能源汽車出產廠商和電池出產廠商要在完美新能源平安性方面多花心思。
盖世汽車钻研院資深阐發師指出，平安性是新能源汽車成长的生命線。國度反复脱手增强新能源汽車的平安“底線”扶植，也将進一步鞭策新能源汽車技能前進，晋升行業总體平安程度，同時對提振新能源汽車财產成长起到質的感化。
续航问题再也不是痛點
除平安问题，新能源汽車续航的不给力同样成為消费者入手新能源汽車的一個首要阻碍。車主為了保障续航里程堪称是“炎天惧怕開空调，冬季不敢開暖風”。行業人士指出，造成這個问题的重要缘由就是续航里程虚高。實在車辆在現實利用中連NEDC综合工况续航里程也很難到达，根基炎天要打個七八折，腳後跟疼痛止痛貼,冬季不開暖風也得打個五折，且跟着車辆利用年限的增长，車辆的续航里程還會延续不竭的低落。
工信部数据显示，2014年8月，第1批免征購買税的新能源汽車車型目次中，纯電動乘用車均匀续驶里程仅為160千米。現在跟着動力電池密度的不竭晋升，這一征象得到了必定水平的减缓。盖世汽車發明，在本年4月公布的第31批免征車辆購買税的新能源汽車車型目次中，纯電動乘用車均匀续驶里程已增长到393千米。
稀有据统计，在今朝市場上的新能源車型中，有超70%的車型续航里程已跨越300千米，且热销車型里很多產物续航能力已超400千米。而行将上市的比亚迪汉及小鹏P7续航里程更是跨越600千米大關。
新能源汽車再成长，必要四大“硬气力”支持
除技能的晋升，國度政策也起到了不小的鞭策感化，近几年國度對付新能源車企享受補助的续航里程红線也在不竭提高，2018年補助門坎從100千米晋升至150千米，2019年這一数字再次被晋升至250千米，而本年4月23日颁布的新能源補助尺度已将補助門坎晋升至300千米。
中國汽車工業协會副秘书长師建华曾明白暗示300-400千米是讓消费者可以或许安心利用的续航里程。業內助士也對盖世汽車暗示，現在我國新能源汽車财產在续航里程方面技能的不竭调解，续航里程到达300千米對付企業来讲已不是高技能門坎。國表里很多企業推出的新能源車型续航里程陆续冲破法網直播,500千米大關，跟着愈来愈多的企業跨過這一門坎，新能源汽車续航里程的竞争赛道也逐步以500千米為出發點，這将大踏步推高市場對付新能源車的接管水平。
“充電難”问题将获得改良
除產物的自己以外，充電举措措施普及慢同样成為掣肘新能源汽車成长的身分之一。在3月4日的中共中心政治局常務集會上，新能源汽車充電桩被纳入“新基建”七大范畴；本年的當局事情陈述中，增强百家樂, 新型根本举措措施扶植、扶植充電桩、推行新能源汽車等被写入陈述中。紧跟中心脚步，各處所當局针對充電根本举措措施也有政策方面的歪斜。近两月時候內包含北京、上海、天津、三亚、江苏在內的多個都會及省分，都前後出台了充電桩扶植方案。
新能源汽車再成长，必要四大“硬气力”支持
依照《電動汽車充電根本举措措施成长指南（2015-2020）》计劃，到2020年，我國新能源汽車和充電桩保有量配比根基到达1：1。按照统计，截至2019年末，我國車桩比例仅到达3.5：1，與计劃指標比拟我國充電桩数目另有很大的缺口。随後，國度發改委于4月份颁布發表，規劃整年投資约100亿元羊絨保暖護膝,新增大眾桩约20万個、私家桩超40万個和大眾充電站4.8万座。在革新和扩容以後，新型充電模式将推行到天下，平台化及专業化运作，将使充電桩行業進一步規范成长。
同時，在當局的指导下，各路本錢正加快结構，科技巨擘华為、阿里等也跑步入場充電桩，无疑将為充電桩范畴带来技能的改造。由此不丢脸出，固然行業依然處于政策搀扶阶段，但跟着技能和市場的成熟，充電桩的根本扶植已進入高質量成长阶段，而充電桩等各類举措措施的不竭完美也将為新能源汽車普及按下“加快键”。
辦事和售後要跟上
在對新能源汽車的鼎力推行下，產物在利用中，维修尺度不同一、售後辦事質量差的问题也逐步凸显。北京市工商联副主席、北京市商會副會长王報换暗示：“電動噴霧機,對在新能源汽車推行和利用進程中，除技能瓶颈外，售後辦事范畴表露的问题也极其集中，售後辦事質量差、電池若何收受接管等问题给行業成长和都會治理带来很大阻碍。”
一名不肯流露姓名的自立品牌新能源汽車經销商對盖世汽車暗示，動力電池和充電桩的安装等都由第三方供给，若是消费者的動力電池呈現了问题，常常要面對車企、電池供给商、桩企配合解决的場合排場，這无疑也增长了维修的本錢和周期。
同時這也导致新能源汽車售後辦事的系统扶植速率，遠遠不克不及知足高速增加的新能源汽車需求，從而影响消费者的利用體验和采辦意愿。汽車行業专家颜景辉認為，要想進一步提振新能源汽車市場，保障我國汽車電動化转型過程稳定，不管車企仍是相干配套商都理當加倍器重辦事意識及品牌力的打造。經销商應當實時把售後环节呈現和待解决的问题反馈至車企，以便後者快速加以归纳总结，從研發轫举行改良和進级，如许才能從底子上解决问题。中國汽車畅通协會副秘书长罗磊也暗示，完美和细化售後辦事系统将是車企亟待補齐的短板。
盖世汽車钻研院阐發指出，陪伴智能化新能源汽車產物保有量快速成长，消费者對付便捷的充電辦事、低本錢的维修调養、機能不竭優化的產物软硬件OTA進级和相干車友勾當等用車全進程體验需求也會指数级增加。這必将请求企業具有壮大的售後辦事系统作為可延续成长的後援，打造真正知足用户體验的關头焦點竞争上風。是以，新能源汽車行業除聚焦技能晋升外，更不克不及轻忽售後辦事能力的培養，這對全部市場的康健持久成长一样很是首要。
不成否定，新能源汽車行業比年来正在延续前進，但車企也必要重視成长進程中存在的详细问题。國度推出政策赐與新能源車企必定的支撑，巩固和扩展来之不容易的成长功效，這一點這无可厚非。但仅仅靠政策的指导和鞭策绝對不敷，任什麼時候候企業都不克不及松弛，练好“內功”。對此，廣汽新能源副总司理肖勇暗示：“如今咱们要做的是，一方面要解决充電等痛點问题，另外一方面還要增长一些新能源汽車的’甜點’。解决痛點是客户愿不肯意選擇新能源汽車的问题，供给“甜點”则是晋升客户的付出意愿、客户是不是優先選擇新能源汽車的问题。”只有真正完成進化，才能在消费進级确當下博得消费者的心，從而迎来真實的“春季”。
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