富士康抢食汽車蛋糕 | 猎云網
【猎云網（微信：ilieyun）北京】10月24日报导（文/福尔摩望）若是特斯拉是汽車行業的iPhone，那末谁會成為這個行業的安卓呢？
富士康彷佛想成為這個問题的谜底。
在10月16日举行的“鸿海科技日”勾當上，一向以来以代工iPhone而著名的富士康，對外颁發名為MIH的EV软硬件開放平台與關头零组件等相干技能，宣布團體正式進军電動車范畴。别的，该公司還颁布發表将于2024年推出固态電池。
富士康母公司鸿海團體董事长刘扬伟對外暗示，该公司但愿在202紗窗清潔神器,5年到2027年間盘踞全世界電動汽車市場10%的份额，并正與多個汽車制造商商谈将来互助事項。
必要指出的是，在富士康的規划中，将来不會出產整車，也不會打造本身的電動汽車品牌。
這一點與特斯拉是彻底分歧的。
特斯拉一向以来都被認為是EV界的苹果，两家公司均采纳了封锁體系，支撑者會和果粉同样去采辦最新產物并期待软件更新。更首要的是，想要進军電動汽車范畴的汽車制造商，常常像昔時只會复制iPhone的手機制造商同样，去复制特斯拉的Model S。
電動汽車行業急迫必要一個本身的“安卓”平台。
曾為苹果開辟了多款焦點软件的富士康现任技能卖力人魏國章，在科技日现場先容MIH新平台時暗示，新項目将来将經由過程“软件界说”延续為汽車更新進级，在“软硬分层”的构架下，開辟周豐胸產品推薦,期被收缩，效力得以提高，“開放生态”又低落了進入門坎，讓更多火伴可参加電動車财產的開辟和立异摸索。
五年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾讥讽富士康，認為它没法像代工手機或智妙手表同样，去代工出產電動汽車。
而如今，富士康但愿經由過程向開辟者和其他汽車制造商開放MIH平台，打造EV版安卓。
别的，富士康規划供给的模块化平台，仍具备较着的代工元素。車企可以在其MIH平台上，選择分歧的底盘设计，按照需求定制轴距、動力、電池等参数，并交由富士康代工出產。
富士康暗示，這一開放平台将实现從固态電池到数据处置东西等范畴的首要软硬件设计，有助于削减汽車制造所需的時候和資金。
现实上，比年来，富士康一向在汽車相干范畴踊跃结构，富士康開創人郭台铭也曾在股东大會上暗示，纯電動汽車将是此後成长的重點营業。
從上面的表格中可以看出富士康的汽車结构逻辑。
富士康最初以跨界尝鲜的方法来切入造車，其母公司鸿海團體斥資3.7亿元收购了台灣安樂電業100%股权，借力汽車電子，正式進入汽車行業。安樂是台灣四大汽車线束廠之一，重要從事電瓶线、影音傳输线等汽車线束，和倒車雷达、電動座椅影象節制器等車用電子產物制造。這與富士康本来的電子代工营業，存在着不少的类似點。
2013年，富士康又搭上了方才出圈的特斯拉，得到Model S車內面板的定单，和跨越100個零部件的出產資历。也是在這统一年，富士康也起头触及汽車電念头械、中心節制平安、汽車電子等體系，并打入了奔跑、宝马等車企供给链。
2015年，富士康联手腾訊、调和汽車打造了调和富腾，這是新造車公司拜腾和爱驰的前身，也是富士康初次触水整車項目。依照那時签定的计谋互助协定计划，三家公司以3:3:4的比例配合出資10亿元人民币，别的，富士康卖力電動汽車的设计與出產制造，调和汽車卖力汽車項目标营销和辦事收集搭建，腾訊卖力車联網體系和技能平台供给商。
不外，不管是拜腾仍是爱驰，都成长的不尽如人意，而富士康也早早地從中撤出，实時止损。
明显，這時候的造車新权势尚未成熟。時候進入到2016年，汽車行業起头產生新的變革，同享出行、電池财產和新能源纷繁冒头。這一次，富士康采纳了安妥不冒進的做法，并无亲身下場介入混战，而是出錢投資。
2016年，富士康向滴滴出行投資了8亿元，進军出行市場；2017年，富士康向中國電池制造商宁德期間投資了1.45亿美元；2018年，富士康旗下的鸿海紧密又經由過程子公司向小鹏汽車的B轮融資注資了3亿元人民币。
但是，這一次的投資计谋，依然没有到达富士康的抱负方针。2019年，小鹏汽車海外布局重组，經多方协切磋論并由管帐師审核，决议由联系關系方IDG接管富士康股权以共同小鹏重组，按照官方的说法，富士康退出小鹏股权是為了防止影响後者重组的時候表和肯定性。
時候快進到2020年，在履历了跨界尝鲜和投資计谋以後，富士康终究又回到了本身的老本行——“代工”。
本年1月，有媒體爆料称，老牌車企菲亚特·克莱斯勒（FCA）規划與富士康建立合股公司。据路透社报导，鸿海将直接或間接持有其50％的股分，其直接持股将不跨越40％。刘扬伟那時暗示，鸿海将卖力產物设计、零部件研發和供给链辦理，不介入汽車组装的進程。据悉，合股企業将于2021年头正式建立，并将在中國研發和出產纯電動汽車。
2月，富士康母公司鸿海紧密颁布發表将與台灣最大的汽車制造商裕隆汽車互助開辟電動汽車，将来将建立本錢总额155.76亿元新台币的合股公司，鸿海以现金出資79.44亿元，占股51%，裕隆以開放平台資產作價出資76.32亿元，占股49%。新合股公司将连系裕隆旗下華創車電整車技能開辟，和鸿海在電子零部件的制造设计能力，阐扬資本互补上風，配合成长汽車相干营業。
别的，富士康也正與多家汽車廠商举行會商，估计11月将颁布發表数家出產電動汽車的合股企業。
這一次，它试圖再次發力汽車财產研發與制造，依照傳统代工营業的履历，抢占新能源汽車的成长盈利。
3月31日，富士康公布財神娛樂痛風治療,,2019年度财报。财报显示，公司2019年業務总收入4087亿元，同比降低1.6%；净利润186.06亿元，同比增加10.08%。
5月，富士康公布2020Q1财报。财报显示，一季度，公司营收降低12%，至9291.3亿新台币；净利润狂跌近90%，從客岁的198.3亿新台币降至本年的20.8亿新台币（约合6960万美元），這一数据也远远低于市場展望中值88.8亿新台币。
截至今朝，鸿海约有一半的贩卖额来自苹果公司，曩昔曾测验考试過营業及產物线多样化的鼎新，但其实不算樂成。2016年今後，智妙手機行業竞争日益剧烈，品牌代價战的延续激化，也使其利润延续下滑。
是以，富士康選择此時再次進入汽車行業，更像是迫于营業和竞争敌手的压力。
说到竞争敌手，不能不说起一個與富士康构成光鲜比拟的公司——比亚迪。富士康是從電子代工切入造車，而在電動汽車营業上仅次于特斯拉的比亚迪，则是從造車切入電子代工。
按照比亚迪團體2019年年报，其交通運输装备制造营業仅占总营收比例的49.53%，而诸如日用電子器件制造業、電子元器件制造業等其他营業的营收占比则更加凸起。
比年来，在富士康主疆場的電子代工营業上，比亚迪逐步成為仅次于富士康的全世界第二大代工場，乃至打入苹果產物供给链，拿下過新款iPad的代工定单。在苹果采纳供给商多元化的期間，比亚迪與立訊紧密、蓝思科技、环旭電子、长城開辟等大陸代工企業正在不竭突起。
转型也源自带领层的變動。
据悉，刘扬伟在代替郭台铭上任後曾提出“削减贩卖毛利率不到10%的营業”，作為提高总體红利性的重點板块，他還明白提出了强化纯電動汽車相干奇迹的思绪。這也象征着，這次向纯電動汽車营業的转型變化可能會動用更多的團體层面資本，與以往投資有着本色區分。
据领會，2019年，鸿海在汽車零部件范畴的贩卖额靠近95亿新台币，该公司但愿到2025年，汽車和其他新营業能帮忙毛利率提高到10%，并设定了五年後贩卖额到达1万亿新台币的方针。
可是，要想在步入快車道的電動汽車行業分一杯羹，富士康彷佛难逃“代工”宿命。
想要打造EV版安卓，富士康必要面临baidu、華為、google和苹果等气力强劲的汽車體系供给商；想要掠取電池市場，其旗下的锂電科技气力远不如宁德期間和LG化學；IGBT方面，海外的英飞凌、博世和海內的中車、斯达都已修建起技能壁垒；所谓的模块化電動汽車出產平台，公共汽車MEB平台已研發了近5年時候，上汽團體旗下零束公司也正在開辟全新一代轻量化、模块化、平台化的纯電動產物專属架构；别的，另有比亚迪如许既有電動汽車整車营業又有完备供给链的万能選手。
可以说，富士康独一具备上風的可能只是其大范围且本錢较低的调集制造能力，彻底没法到达昔時google的高度。
更首要的是，富士康所定下的10%市場份额方针也彷佛是天方夜谭。
据刘扬伟估量，2025年-2030年，全世界電動汽車市場将到达每一年3600万辆的范围。10%的市場份额即象征着，将来每一年最少會有约300万辆電動汽車利用富士康的平台。
而按照智研咨询公布的《2020-2026年中國電動汽車行業市場需求潜力及计谋咨询钻研陈述》，2019年全世界電動乘用車累计销量200.08万辆，此中，中國市場销量為104.5万辆，而纯電動車销量唯一82.1万辆。
以行業龙头特斯拉和比亚迪為例，2019年特斯拉总销量36.78万，跨越10%份额；比亚迪為22.95万辆，略低于10%份额，紧随厥後的北汽上汽别离為16万辆和13.77万辆。
富士康300万辆汽車代工規划，很难在短時間內实现。
抱负饱满，实際骨感。立志成為EV界google的富士康，前面另有很长的路要走。固然，今朝新能源汽車财產的成长，正在靠近替换燃油車的關头節點，或许這個行業今朝正急需大范围且本錢较低的调集制造，而這也是富士康的强項地點。
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